原創  徐剛回應小排量“解禁” 自主企業的春天到

　　這是意料之中的結局。

　　發展小排量汽車的產業政策與各地“限小”土政策的博弈，在全國輿論熱衷的討論中，最終以國務院轉發國家發改委等六部門的聯合發文在06年3月底前限期完成清理有關限制小排量汽車的規定而暫時告一段落。

　　從政府層面來說，早在1994年國家頒布的汽車產業政策，就明確鼓勵使用節能和低污染汽車產品；《汽車工業“十五”規劃》，把“油耗低于4升的經濟型轎車”確定為轎車發展重點；去年國務院九部委聯合開展汽車市場專項整治，重點之一就是“不得按照發動機排量實行限購限行”，但是多數地區出于種種考慮對小排量車照禁不誤。

　　我認為，小排量汽車即使“解禁”，但自主汽車企業還須接受“技術”和“市場”的兩大挑戰。

　　首先，小排量“解禁”后，節能、環保兩個指標如何達標，是擺在自主汽車企業面前的新課題。我國大部分城市的道路建設跟不上汽車發展的速度，有相當多的駕駛人員的駕車素質也有待于提高。當小排量車開始大量進入街頭的時候，會不會導致更擁擠的堵車。眾所周知，堵車對能源和效率的浪費是最大的，而汽車在起步狀態下所排放出的污染物也是最多的。

　　自然環境惡化、石油和原材料價格昂貴，排放、噪聲等標準日益嚴格，且過渡期太短；另外，汽車召回規定也對汽車質量、技術方面提出更高的要求。這些對汽車節能環保等關鍵技術提出了更高的要求，也包括小排量汽車。也就是說，小排量汽車絕不等同于低品質車，不是恢復到過去的技術性、經濟性和安全性都差的平頭微面。

　　此外，自主汽車企業的品牌認知度低，市場保有量小，國人消費觀念還存在著消費誤區。認為，國產品牌不夠有面子。自主汽車企業的產品能否被國人所接受確實也是實際問題，不是一紙解禁就會萬事大吉的。

　　因此，自主汽車企業必須通過創新形成核心競爭力，才能保證可持續發展。

　　上海華普汽車在2005年開始和上海交通大學、同濟大學合作研制混合動力轎車，并已在同年第七屆上海國際工業博覽會與廣州國際車展上亮相。也得到了吳邦國委員長的好評。另外，與其他企業相比，自主汽車企業求生存謀發展的緊迫感更強烈，更了解中國市場、更了解國人的消費需求，歷史包袱更輕，亦更能以特有的服務方式貼近市場。

　　同時，隨著科學技術的日益進步，現在的小排量汽車，完全可以擁有大量代表新技術、高環保、高安全的多項技術專利，也從根本上打消了部分消費者、尤其是女性司機對小排量汽車安全性能的疑慮。
   
　　總之，小排量汽車“解禁”是代表了對普通消費者對選擇汽車自由權的認同，而要讓小排量汽車真正大量出現在街頭巷尾，還須各級政府、部門和自主汽車企業以及全社會廣大消費者的共同努力。柳梢已吐綠，春天還會遠嗎？

本文作者徐剛系上海華普汽車有限公司董事長