原創  99999元東方之子終結“汽車暴利時代”

　　近日，奇瑞東方之子以99999元的驚爆價格打破了B級車10萬元的價格底線，樹立起了“B級車的新標桿”，引起了業內外的軒然轟動。在國際市場上，較低的勞動力成本和越來越高的制造水平賦予了中國工業制成品以強大的競爭力。汽車卻是個例外。如今越來越多外國車商將自己的車型拿到中國來生產，但奇怪的是這些國內產車的價格不僅沒比國外生產的車便宜，反而還貴了不少。因此中國汽車業也擁有了“暴力行業”這個令人心酸的稱號。

　　合資國產車為什么這么貴？標準普爾公司剛剛出臺的報告指出了問題所在。這份報告稱中國國內汽車制造商平均運營利潤率為30%至35%，而成熟市場的平均運營利潤率僅為5%。這意味著一輛成本為10萬元的汽車，它在國外的出廠價是10.5萬元，在中國的出廠價則是13萬至13.5萬元。裝上4個輪子就能賣的旺盛需求，讓合資企業以最簡單的生產方式賺取了最豐厚的利潤。

　　“直到我們創出了這個品牌，開始用它闖蕩市場時，我們才知道外國人從我們手里賺走了多少！”盡管這句來自奇瑞公司的經典名言已經找不到具體出處了，但卻一語道出了只有有了自主品牌，我們才能知道汽車真正的價格是多少！

　　研發技術的國有化

　　國內汽車的研發、設計等技術基本依靠國外的引進，而令人匝舌的技術引用費更成為了汽車價格遠遠高于國外價格的主要原因之一，昂貴的引用費成為了國內汽車最高的成本負擔。但隨著我國汽車產業的不斷發展，我們可以清楚的看到奇瑞汽車等一批國產品牌廠家已經完全實現了汽車研發、設計技術的國有化，從而節省了巨額的成本費用。奇瑞汽車自主研發的ACTECO系列發動機的面世，徹底改變了國產汽車的成本結構，進一步大幅度降低了國產汽車的成本價格，依此來看，自主研發能力與創新能力的提升是奇瑞東方之子能打造“世界價格”的根本原因之一。

　　生產體系的躍進

　　隨著幾年來奇瑞汽車生產體系的不斷發展，整車一體化的生產流程已然躍進入高質量、高速率的成熟穩定期，這也是伴隨市場競爭及銷售量上升而帶來的客觀促進結果。在此基礎上，由于生產環節逐步清晰，同時避免了初期的資源浪費等問題，繼而有效的節省了由于生產流程不暢而帶來的應用成本增加等額外費用。另一方面，由于發動機等技術的掌握，東方之子在整體配置的同時，因量的大幅度提升，降低了零部件的安裝成本及制造成本，從而在這個汽車生產環節當中不但提高了質量而且還降低了整車制造的成本比率。

　　營銷及服務體系的日趨完善

　　如果我們悉心觀察國內汽車市場的改變，就不難發現，除了價格、成本的轉型，國內各汽車廠家營銷及服務體系的日趨完善成為了一個鮮明的亮點。從奇瑞汽車2005年整個營銷策略及服務體系的狀況來說，與幾年前已經是大相徑庭。營銷模式的市場化，不但使奇瑞在銷售量上屢創新高，更使其品牌地位穩穩占據了國內汽車生產廠家的前沿，穩步增進的銷售量足以證明其營銷體系的成熟化進階。而在服務體系當中，除了與大環境的與時俱進外，奇瑞精心構建的服務體系，已然有了品質上的遞進，不但串接了整個服務方向，更使其產生了終端保證效應。營銷及服務體系的日趨完善使奇瑞加速了車型品類的推出，同時更進一步降低了整體性的成本，可以說這部分成本的降低是軟環境的提高而造成的。

　　業界人士分析認為，在消費者習慣了汽車價格高高在上的姿態時，99999元東方之子的橫空出世，是對人們消費理念的一個巨大沖擊，其實，10萬元的B級車并非低價車，而是真正“價格回歸價值”，一是真正與國民收入接軌，讓國人可以早日實現汽車夢想，二是合理的價格清晰有力地傳達中級車價格標準，為消費者樹立了中級車的新價格標桿。