原創(chuàng)  2009雷諾協(xié)議及其2005年財(cái)務(wù)報(bào)告

　　• 雷諾集團(tuán)總裁卡洛斯∙戈恩今天宣布了名為2009雷諾協(xié)議的發(fā)展規(guī)劃。規(guī)劃的目標(biāo)是使雷諾持久地成為歐洲最盈利的綜合汽車(chē)制造公司。

　　• 雷諾作出以下三項(xiàng)重要承諾：

　　- 2007年投放的下一代拉古那（Laguna）在產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量方面名列同級(jí)車(chē)前三位。
　　- 2009年?duì)I業(yè)利潤(rùn)率達(dá)6%。
　　- 2005到2009年間汽車(chē)銷(xiāo)量增加800 000輛。

　　«在每一位雷諾員工的努力下，雷諾將譜寫(xiě)一頁(yè)全新的、輝煌的歷史»。

　　雷諾空前的產(chǎn)品主攻戰(zhàn)略

　　為滿(mǎn)足顧客和各大市場(chǎng)的需求，在2009年以前，雷諾將有26個(gè)產(chǎn)品問(wèn)世。

　　產(chǎn)品計(jì)劃的強(qiáng)化將會(huì)以前所未有的高速度帶來(lái)大量的新車(chē)上市：繼2006年的兩個(gè)新車(chē)型后，2007至2009年間每年均有8款新車(chē)上市，比1998到2005年間上市的新車(chē)數(shù)量翻了一番。這些新車(chē)中的半數(shù)是原有系列車(chē)型的擴(kuò)展。

　　根據(jù)以下四個(gè)方針通過(guò)加強(qiáng)和擴(kuò)大產(chǎn)品系列實(shí)現(xiàn)主攻產(chǎn)品的戰(zhàn)略：

　　- 更新系列支柱車(chē)型：梅甘娜（Mégane）系列、麗人行（Twingo）、甘果（Kangoo）、馬斯特（Master），
　　- 高檔車(chē)型：在規(guī)劃的框架下將上市五輛新車(chē)，使雷諾在高檔車(chē)(1) 的銷(xiāo)量翻一番。
　　- 進(jìn)入新的細(xì)分市場(chǎng) ：SUV、4x4、 cross-over和個(gè)性產(chǎn)品。
　　- 專(zhuān)門(mén)為國(guó)際市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的車(chē)型，特別是Logan項(xiàng)目。新車(chē)供應(yīng)的增加將會(huì)使銷(xiāo)量在2005年到2009年之間增加800 000輛。產(chǎn)品的平均更新年限將從2005年的3.8年減少到2009年的2.2年。

　　在歐洲以外市場(chǎng)的銷(xiāo)量將從27%上升到2009年的37%，增長(zhǎng)幅度為80%。

　　質(zhì)量承諾和技術(shù)服務(wù)

　　2007年投放的下一代拉古那（Laguna）在產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量方面名列同級(jí)車(chē)前三位。

　　在新拉古那上完成的技術(shù)成果將推廣至全球整個(gè)系列。

　　在環(huán)保方面，雷諾車(chē)系是全球油耗和二氧化碳排放最低的車(chē)系之一。未來(lái)的目標(biāo)是再接再厲，2008年銷(xiāo)售100萬(wàn)輛每公里排放的二氧化碳量低于140克的汽車(chē)，其中三分之一的排放量低于120克。
此外，在歐洲銷(xiāo)售的現(xiàn)采用汽油發(fā)動(dòng)的汽車(chē)中的50 %在2009年將會(huì)以汽油和乙醇為燃料。

　　最后，所有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在09年將能以30%的雙酯(2)燃料啟動(dòng)。

　　在雷諾——日產(chǎn)聯(lián)盟的框架下，雷諾正著手準(zhǔn)備一整套替代技術(shù)，如混合動(dòng)力、燃料電池和電動(dòng)車(chē)。在規(guī)劃期間，雷諾將在法國(guó)測(cè)試采用聯(lián)盟先進(jìn)技術(shù)開(kāi)發(fā)的燃料電池車(chē)。

　　作為今天歐洲汽車(chē)安全領(lǐng)域的第一品牌，雷諾將會(huì)繼續(xù)創(chuàng)新以鞏固這一領(lǐng)先地位。

　　為規(guī)劃的成功調(diào)動(dòng)資源

　　通過(guò)一個(gè)降低成本和優(yōu)化投資的計(jì)劃以及利用在聯(lián)盟的框架下與日產(chǎn)的協(xié)同效應(yīng)，雷諾將繼續(xù)提高集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)力。主要努力的方向?yàn)橐韵聨讉�(gè)方面：

　　- 三年內(nèi)使采購(gòu)成本降低14%。
　　- 生產(chǎn)成本降低12%，提高生產(chǎn)能力平均使用率(3)，使之從2005年的60%上升到2009年的75%。
　　- 物流成本降低 9%。
　　- 減少經(jīng)常費(fèi)用，從2005年占營(yíng)業(yè)額的5.1%降低到2009年的4%。企業(yè)所有支持部門(mén)承諾達(dá)到世界最佳水平。
　　- 歐洲每輛車(chē)的分銷(xiāo)成本降低8%。
　　- 2006至2009年期間用于新車(chē)的研發(fā)和投資的費(fèi)用不超過(guò)營(yíng)業(yè)額的11.5%。

　　通過(guò)分區(qū)管理、職能全球化、項(xiàng)目管理部和11個(gè)橫向小組，建立以客戶(hù)滿(mǎn)意為中心，利潤(rùn)為指導(dǎo)的橫向管理機(jī)制，

　　(1) 根據(jù)汽車(chē)行業(yè)慣用的定義，高檔車(chē)為售價(jià)在27000歐元以上的乘用車(chē)。
　　(2) 雙酯是基于植物或動(dòng)物油的燃料。
　　(3) 雷諾生產(chǎn)能力平均使用率的計(jì)算基于工廠(chǎng)每年運(yùn)作5000小時(shí)。這一雷諾的標(biāo)準(zhǔn)高于汽車(chē)行和通用的在3760和4000小時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)。