“凱旋”上市 神龍欲借“凱旋”重振雄風

　　神龍扭虧計劃終于露出一絲曙光。上周六晚，在深圳會展中心，東風雪鐵龍首款中高級車型凱旋正式發布。凱旋肩負著提高公司盈利能力以及品牌形象的重任。發布會現場，神龍汽車各負責人口中出現頻率頗高的扭虧為盈、降低成本、提高國產化率等詞語都讓人看到新產品帶來的新活力和新希望。

　　神龍汽車總經理劉衛東認為，隨著凱旋的上市以及削減成本計劃的實施，神龍汽車扭虧為盈的時間已經指日可待了。

　　殺入中高級車市場

　　凱旋是東風雪鐵龍乃至神龍汽車的第一款中高檔車。東風雪鐵龍對凱旋的定位是一款同時滿足公務、商務及私人需求的中高檔轎車。這對長期依靠富康、愛麗舍打天下的東風雪鐵龍來說無疑是一次突破，東風雪鐵龍由此進入當前國內競爭最激烈、利潤相對較高的中高級車市場。

　　雪鐵龍汽車公司國際業務部部長鵬飛表示，大量調查結果表明雪鐵龍品牌在中國老百姓心目中的地位并沒有傳言的那么低。為了區別于東風雪鐵龍其它傳統車型，凸顯凱旋中高級車的市場定位和品牌形象，目前東風雪鐵龍全國339家經銷商中僅有150家4S店擁有凱旋的銷售權。

　　目前中高級車占乘用車市場的20%，是國內汽車市場上利潤率最高的市場之一。東風雪鐵龍之前的車型如富康等盡管銷量可觀，但是利潤率已經非常低。“在凱旋這一級別市場上，銷售一輛車純利可達2萬元左右，而一般的經濟型轎車只有5000元到10000元，部分車型甚至只能保本�！蹦称�車分析師透露。

　　根據今年神龍汽車的“3218”計劃，神龍汽車全年產銷要突破20萬輛，其中僅有半年銷售時間的凱旋預計銷售3萬輛。如果實現這一銷售目標，神龍扭虧為盈的目標可以說實現了一半。

　　千方百計降低成本

　　除了中高檔車貢獻利潤外，神龍汽車從去年就開始實施的降低成本計劃即“P2＋2計劃”（成本降低20億元，庫存占有資金減少到20億元）將是神龍扭虧為盈的另外一個砝碼。

　　神龍降低成本的一個重要手段就是大規模地提高車型的國產化率。去年富康、愛麗舍等傳統車型的國產化率已經提高到80％－90％左右，今年計劃將其國產化率繼續提升10％以上。剛亮相的凱旋，其投產后的國產化率也將達到60%～65％，并將在今年年底達到70％。將在今年7月投產的小型車T21，其初期的國產化率預期為74%～80％，今年年底將實現85％的國產化率。

　　為了進一步降低采購成本，神龍公司近期還在上海成立了一個專門的國內采購部門。神龍汽車總經理劉衛東介紹，去年“P2＋2計劃”的實施，讓公司全年成功降低成本12億元，今年計劃將這一數字擴大到16億元。

　　扭虧為盈有望實現

　　劉衛東曾多次在公開場合表示，價格競爭導致現在公司銷售的主力車型利潤微薄，而推出凱旋進入售后利潤相對較高的中高級車市場將對公司利潤大有裨益。同時配合已初見成效的成本降低計劃，雙管齊下，扭轉公司2004年開始的巨額虧損狀況就將成為可能。

　　去年神龍汽車實現銷售14萬輛，同比增長57.5%。但在漂亮的銷售業績后，沉重的虧損陰影仍緊緊相隨。標致雪鐵龍公司（PSA）2005年財報顯示，神龍汽車去年虧損額為3800萬歐元，但同比已經減少了近60％。

　　雪鐵龍汽車公司國際業務部部長鵬飛坦率地表示，公司去年的財務狀況并不太好，但也不用太過擔憂。仔細分析就能發現，2005年下半年的財務狀況遠好于上半年，上半年超過12億元的虧損影響了公司全年的財務狀況。但下半年開始的持續贏利表明公司不會也不可能持續虧損下去，而且從今年開始這種盈利狀況將持續。

　　神龍汽車總經理劉衛東更進一步預期，公司今年的目標是贏利超過4億元人民幣。如果目標能如期實現，神龍就可以擺脫困擾已久的虧損難題，順利走上復興之路。