原創(chuàng)  奇瑞汽車打響自主品牌價(jià)格阻擊戰(zhàn)

　　對(duì)于“Made in China”，人們的第一反應(yīng)經(jīng)常會(huì)落到“便宜”二字上。誠(chéng)然，在現(xiàn)階段中國(guó)制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和比較優(yōu)勢(shì)確實(shí)某種程度上源自于低價(jià)格。在國(guó)際市場(chǎng)上中國(guó)人用價(jià)格低廉的紡織品、家電、粗加工產(chǎn)品一路攻城掠地、無往不勝。但這種“低價(jià)戰(zhàn)略”一經(jīng)被跨國(guó)公司掌握，也會(huì)成為令民族品牌頗為忌憚的“利器”。

　　隨著全球一體化的推進(jìn)，跨國(guó)公司紛紛采取本土化戰(zhàn)略，成本大幅降低，諾基亞的價(jià)格洗牌、戴爾的低價(jià)掃蕩，都曾令自主品牌深感壓力。現(xiàn)如今，在華的國(guó)際汽車巨頭們，也悄然對(duì)剛剛嶄露頭角的自主品牌開始了新一輪的價(jià)格打壓，企圖用壓縮利潤(rùn)空間的手段，扼殺掉這個(gè)“將來最危險(xiǎn)的敵人”。面對(duì)汽車業(yè)的“聯(lián)合國(guó)軍”，中國(guó)汽車的自主品牌是否能打贏這場(chǎng)價(jià)格阻擊戰(zhàn)？

　　今年的車市，新春伊始，就隱隱地有股火藥味，先是捷達(dá)傳言要降到六萬，然后是依蘭特價(jià)格的大幅縮水， 標(biāo)致307、日產(chǎn)天籟、polo、本田飛度等也均有幅度不同的降價(jià)。這些外國(guó)的汽車企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了中國(guó)自主品牌的威脅，這些跨國(guó)廠商深諳“敵人都是自己培養(yǎng)出來的”這個(gè)道理，眼見自主品牌羽翼漸豐，不約而同地選擇了“以彼之道，還施彼身”的策略，用壓縮價(jià)格空間的方法來打擊自主品牌，企圖以此來絞殺中國(guó)自主品牌這個(gè)未來最可怕的敵人。在高檔車的市場(chǎng)劃分完成后，微型車、緊湊型轎車也成了汽車列強(qiáng)們搶奪的肥肉，被越來越多合資品牌視為新的利潤(rùn)來源。這對(duì)剛剛在5—10萬價(jià)格區(qū)間市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的自主品牌來說，構(gòu)成了巨大的威脅。

　　在這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)中跨國(guó)公司分為兩個(gè)陣營(yíng)，即以德國(guó)大眾為首的歐美車系陣營(yíng)和以豐田、現(xiàn)代為代表的日韓車系陣營(yíng)。歐美車系陣營(yíng)中的德國(guó)大眾是絕對(duì)有市場(chǎng)影響力的，2004年將中國(guó)車市帶入“冰河期”的是大眾，2005年 “颶風(fēng)行動(dòng)”讓眾多廠商或明或暗的紛紛“優(yōu)惠”的也是大眾。但是，德國(guó)車的成本太高，這是不爭(zhēng)的事實(shí)，經(jīng)過了兩年的折騰，南北大眾都已是元?dú)獯髠�，再壓縮利潤(rùn)就會(huì)“賠本賺吆喝”，所以在價(jià)格戰(zhàn)上歐美車系充其量不過是用自己的市場(chǎng)影響力搖旗吶喊一番，虛張聲勢(shì)而已。

　　中國(guó)自主品牌的真正對(duì)手是日韓系的車。眾所周知，日韓系的車在世界上就是以廉價(jià)為賣點(diǎn)的。現(xiàn)在中國(guó)自主品牌的崛起令日韓車商們食不甘味。自主品牌不僅在中國(guó)搶奪著日韓車的市場(chǎng)，奇瑞在北美緊鑼密鼓地部署，吉利頻頻亮相國(guó)際車展，讓日本人、韓國(guó)人認(rèn)識(shí)到一個(gè)可怕的敵人正在以驚人的速度成長(zhǎng)。而中國(guó)的自主品牌一旦強(qiáng)大，日韓車賴以競(jìng)爭(zhēng)的籌碼將大大減輕。因此，日韓車對(duì)于自主品牌的價(jià)格戰(zhàn)也是背水一戰(zhàn)。

　　價(jià)格是這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)的主要武器，這也曾經(jīng)是日韓廠商持之和歐美廠商爭(zhēng)鋒的堅(jiān)兵利器。但是面對(duì)中國(guó)的自主品牌，日、韓車企在價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)都土崩瓦解了。因?yàn)樵趦r(jià)格上，自主品牌更有優(yōu)勢(shì)。降價(jià)首先要降成本，對(duì)于合資車來說，其成本大致分為兩塊，一為直接成本，即原材料、工人工資等，另一為間接成本，即提交外方母公司的利潤(rùn)、品牌使用費(fèi)、專利使用費(fèi)等。而對(duì)于自主品牌來說，間接成本顯然要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低得多。所以真正能做到“價(jià)低質(zhì)不低”的只有自主品牌能做到。

　　就在去年，自主品牌的領(lǐng)軍企業(yè)奇瑞將全線產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)價(jià)，率先阻擊國(guó)外品牌的價(jià)格攻勢(shì)，在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)樹立“價(jià)格標(biāo)竿”，東方之子的99，999元、旗云的55，555元，奇瑞QQ的33，333元都是極具市場(chǎng)殺傷力的，今年的A520更是A級(jí)車安全、價(jià)格的“雙標(biāo)竿”。與這些合資廠商展開了一場(chǎng)“價(jià)格阻擊戰(zhàn)”：在節(jié)油性上，旗云已經(jīng)打敗了日本車，在安全性上，現(xiàn)在的A520和東方之子也能和歐美車相抗衡了，而A520用標(biāo)竿般的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)對(duì)“新三樣”、“精三樣”、“超新三樣”的沖擊，更讓國(guó)外品牌看到了中國(guó)汽車的綜合實(shí)力。

　　在消費(fèi)者日益成熟的今天，“性價(jià)比”才是選車的關(guān)鍵。而今，在價(jià)格上自主品牌已經(jīng)占盡了天時(shí)、地利、人和，并且這場(chǎng)“價(jià)格阻擊戰(zhàn)”的第一槍已經(jīng)打響，相信自主品牌以高用性價(jià)比贏得市場(chǎng)只是時(shí)間問題。