原創  奇瑞瑞虎NCV 精彩我生活！

　　自從瑞虎NCV在05年推出以來，我對這款“新概念轎車”就非常感興趣。不單是因為它是奇瑞投入巨資研發歷時3年，并經過全球三個國家汽車研發機構的傾力配合下開發出來的國際化產品，更是因為它時尚前衛的個性定位讓我眼前一亮。閑話少說，先和大家分享一下我和瑞虎NCV“第一次親密接觸”的感受。

　　外觀：

　　在網上和雜志上已經不只一次的見過它的“靚照”，但是當它確確實實就在我眼前的時候我真的有點激動，眼前的瑞虎NCV更有那種時尚和激情的感覺。從外形上很容易看出它城市化、時尚前衛化的基本定位。全新設計的前臉正面，格柵的三道鍍鉻條與品牌LOGO正好組成一個“王”字，立體造型的前大燈在前臉頗為扎眼，算是車頭造型中的點睛之筆，黑色的中網采用蜂窩狀網絡設計，中間帶有一個橫向的金屬裝飾條，突出的是時尚、運動的氣質。

　　前大燈、散熱格柵與保險杠上的通風口、霧燈在造型上形成了明顯的對稱，厚實保險杠下緣的擾流部件使得簡潔的前臉顯得生動起來，更加增強了運動感。側拉式尾門設計，備胎外掛在尾門上，尾部設計中棱線的運用，顯得個性十足，甚至還有幾分概念色彩。

　　與SUV相比，瑞虎沒有過多的硬朗與粗獷。車的前懸設計的很短，有效的增大了車內空間，車身線條則多了幾分精巧和圓潤，給人動感十足、筋骨強健的形象，這一點更容易被像我一樣的年輕消費者所接受。在試車時駕駛著這部外形俊朗，設計中充滿激情的瑞虎NCV 4x4i穿行在城市街頭巷尾，回頭率相當高。

　　內飾：

　　拉開車門坐到駕駛位置上，身體可以找到被包裹的感覺，依靠性較強。灰色的儀表板與灰藍搭配的雙色織物座椅面料，傳遞出一種簡約的生活氣息，坐在其中身體能夠完全放松，而且坐墊具有高、低兩級加熱功能考慮周全、實用。瑞虎的內飾造型干凈利落，小尺寸、三輻結構方向盤，握感豐滿。設計亮點集中在中控面板上，中控臺以及擋槽面板等處的仿鈦銀裝飾，桶形的造型顯得較為大氣，而空調的手動旋鈕也設計得頗有新意，為車內成功加入了活潑的時尚因素，也強化了車內的運動風格。

　　空調、高檔前置式6＋1CD音響系響、電加熱坐墊等配置，真有點一步到位的感覺。頭頂上天窗也讓人增加了不少好感，中間位置也設計了安全帶。車里除了必備的副駕位置的儲物箱和各個車門的手套箱，還設計了好幾個儲物盒，能放不少東西，很是實用。

　　后座是一個新亮點，可以前后移動而且后座椅靠背角度可調，擁有MPV般多變的組合空間，身高超過了1.8m的人坐在后座，腿部和頭部空間都比較充足。在正常情況下，瑞虎后備廂容積大約520升，如果把后排座椅的靠背折疊，就可以形成一個整張的雙人床，或者接近2立方米的規整置物空間。雖然整體的做工不能堪稱一流，但從制造質量上的確感受到了奇瑞對客戶的誠意。

　　駕乘感受

　　據我的了解，瑞虎NCV配置已是相當不錯。瑞虎4x4i采用的是國內裝配車型最受歡迎的三菱4G64發動機，排放達到歐Ⅲ標準。采用了奇瑞自主開發的QR523型5擋手動變速器，最大功率95Kw/5500最大扭矩201N.m/2500-3000，動力表現沖勁十足，對于最大質量不到1.8噸的瑞虎是綽綽有余了。配置上前后盤式ABS，雙安全氣囊、電動內藏式天窗、中控鎖、四門電動窗、電動后視鏡等一應俱全。

　　準備工作完畢我調整好座椅，系上安全帶，點火，輕給油門，發動機的聲音清脆悅耳，一檔很輕松的就出去了，感覺離合的自由行程較長。因為是“新概念車”車身更高，駕駛視野更清晰。開著瑞虎上路，讓人感到心情愉悅，這種愉悅并不是因為時尚造型帶來的高回頭率，更大的原因還是它帶給我的那種暢快的提速感。加到二檔，入檔感覺清晰，不過換擋力度比普通轎車略大，變速桿的換擋行程略短。

　　稍微給油，感覺瑞虎油門很靈敏，發動機對駕駛者意圖的反饋迅速直接，發動機轉速剛剛超過2000轉/分，便能感覺到充沛的動力輸出，深踩油門甚至還能找到些推背感，加速感強。直至五擋，時速超過140公里瑞虎依然能保持足夠的動力輸出，最高時速沖上160km／h也沒問題。可能是因為初駕，感覺五擋有些不太好掛。方向助力的效果比較中庸，一只手可以輕松掌控，力度大小適中，手感舒適。

　　而駕駛中瑞虎的底盤通過性是我對其綜合性能表現的又一感受。瑞虎采用的是現在主流中高級轎車的底盤，在本質上和轎車沒有區別，經過英國蓮花公司的精心調校，所以瑞虎的操控性非常不錯。瑞虎的懸架略微偏硬，即使快速通過一些較大的坑凹路面，絲毫也不用擔心底盤會受到來自地面的硬性沖擊，也不用擔心舒適性，因為路面傳來的振動能量通過懸架和座椅兩重衰減后，頗有轎車的那種舒適。

　　盤山路上，瑞虎前麥弗遜、后多連桿式的四輪獨立懸掛系統操控性很好。雖然高速過彎時半徑稍微有點大，但是前后盤式ABS確實是名不虛傳，制動性能良好，山路上突然有只山羊橫穿馬路，我踩下制動后車子響應較快，沒有發生車輪抱死和側滑，讓過了山羊，顯示出該車良好的制動安全性。

　　而且，瑞虎4x4i運用了博格華納（BorgWarner）公司開發的智能四驅技術，在行駛過程中能根據路面狀況自動切換兩驅/四驅、動力從0%到100%智能分配給后軸，這一點在一下柏油路就體現了出來。而且當接收到ABS工作的信號，智能四驅系統立即停止工作，保證ABS系統完全發揮作用，返回后停車入位時這項功能便發揮的淋漓盡致。

　　經濟、安全

　　試駕中，瑞虎NCV安全、節油的特性也給我留下了極深的印象。現在人們比以往任何時候都更講究安全，為了保障車內人員的安全，瑞虎NCV采用全籠形車身、全封閉加厚鋼板框架結構、雙安全氣囊，ABS+EBD、可以說裝備大大超越轎車的安全配置，安全系數堪比越野車，并且加粗加寬了兩側車門內的防撞鋼梁，強化了整個車身的抗變形結構。

　　還配置了美國伊頓公司生產的用于“悍馬”的標準伊頓鎖式差速器，在應對較差路面狀況的時候得到了更多的安全保障。真空助力式對角線雙回路制動系統，在單邊管路失效的情況下，仍能保證制動系統正常工作，且不會出現跑偏現象，為制動提供了雙保險。

　　同時，160mm的最低離地間隙＋235mm的寬胎以及1524mm的輪距則大幅度的提高了車身的穩定性，并使瑞虎具備了轎車所沒有的的通過性和靈活性。據說瑞虎經過了12輪嚴格的全天候全地貌可靠性試驗和國家轎車質量監督檢驗中心7方面碰撞試驗的嚴格考驗。

　　在油耗上，瑞虎4x4i的智能四驅技術更是出力不少，在不需要四驅功能的時候，可自動保持兩驅狀態，減少不必要的能量損耗，試駕中曾經有人在90公里時速時的油耗水平達到8.3升/百公里的水平，而我在試駕中的實際表現也僅略微高出，這個油耗在這個級別上絕對讓我滿意。如果不是親身體驗，還真不敢相信。

　　總體評價

　　總體來說，瑞虎的最佳馳騁天地還是城市。在良好的柏油路上，輕松的操控、充足的動力、高高在上的視野、時尚的造型成為最強的賣點，在郊外駕駛瑞虎則更多的是感受一份激情，令我頗為心動，瑞虎NCV“新概念”轎車的定位讓瑞虎既擁有轎車般的舒適和平順舒暢的操控性，又有野外情況下良好通過性和安全性，而這也正是這款車的性格所在。當然，這其中也有一部分喜好手動擋車的個人情節因素。

　　這時我突然在想，其他消費者在購買10-15萬價格區間汽車產品會是怎么想的呢，到底他們覺得是一輛轎車對他們的生活更實用、事業更有幫助，還是一輛外形不象轎車的時尚前衛、多功能、多駕乘感受的“NCV”更適合他們？這一切都要經過市場的檢驗，但至少我是十分認同NCV的。