原創  經濟日報社編委王若竹代致開幕辭

　　下面請經濟日報社編委王若竹同志，代替徐如俊同志致辭。

　　王若竹：我現在照著徐如俊的致辭念一念。各位領導、各位企業界的老總，專家學者和新聞界的朋友們大家下午好！首先我代表經濟日報社向所有出席本次座談會的來賓表示熱烈的歡迎和衷心感謝！去年7月國務院發出了關于做好建設節約型社會近期工作重點的通知，將節點這一中華民族傳統美德提升到國策的層次。

　　我國資源儲備并不樂觀，如果不在節約上下工夫，不顧自然，不計代價，不僅會很快耗盡國內資源，也會加大全國資源供給的壓力，為實現我國經濟社會，乃至全人類可持續發展，必須轉變增長方式，降低資源消耗，加快建設節約型社會，這是我們的必然選擇。

　　在國際油價不斷上升的形勢下，石油成本已經成為制約我國汽車行業發展的高度瓶頸，節能成為汽車發展不可逾越的地位，小排量汽車得到了迅速發展，在國際上汽車小型化已經成為新的趨勢，近年來我國汽車保有量保持高速增長態勢，但是汽車工業迅速繁榮發展背后也面臨能源限制的困擾。發展小排量汽車，將是走出困局的重要平靜之一。國家引導和鼓勵發展節能環保型汽車，在隨后不久發布的節能中長期專項規劃，乘用車燃料消耗量也都提出取消不合理的限制，低排放車的使用和運營的規定。去年年底國務院辦公廳轉發了國家發改委等幾部委聯合發布的關于鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見。該意見以前所未有的力度要求，對現有規定進行一次全面清理，并要求在2006年3月底，取消一切針對限制小排量汽車在行駛線路和出租汽車運營等方面的限制。

　　小排量車既節約能源，又節約資源，符合建設節約型社會的需要，因此鼓勵小排量車發展是利國利民的好事，但是據我們了解，在此前，中央下達了這么多的文件以后，地方上不能禁止的局面，這說明我國在落實汽車產業政策和發展小排量車過程中，出現的深層矛盾。多年以來，對于小排量汽車的消費和使用，一直存在中央鼓勵，地方限制的矛盾，現在仍然有80多個城市對小排量車進行限制和限行。這些使中央政府的鼓勵政策難以落實到位，另一方面人們對小排量車概念模糊，再加上曾經有的汽車企業為追求低成本，對小排量車采取低配制，造成小排量車安全隱患大，性能等等方面遠比不上其他車，由于這些方面的原因，小排放車多年來一直遭受歧視。今年年初，經濟日報為響應國家建設節約型社會的目標，創造更為有利的輿論環境，在全國兩會召開期間，召開這次座談會。這次會議得到了北京現代汽車有限公司高層的積極支持，我國汽車產業的可持續發展創造良好的環境。作為本次座談會的支持品牌，北京現代雅紳特通過自身努力和推進消費觀念的轉型，為中國汽車市場的成熟作出貢獻，時逢兩會，本次座談會，還特別邀請了有發展節能環保小排量汽車提出相關立案、提案對這一問題有著深刻見解的全國人大代表和全國政協委員，與各界代表一起共同探討發展節能環保小排量汽車與建設節約型社會重大統一。最后祝所有嘉賓能夠暢所欲言，為建設節約型社會這個重大課題獻言獻策。

　　主持人：下面就請北京現代汽車有限公司徐和誼董事長講話。

　　徐和誼：尊敬的各位領導、各位來賓，新聞媒體界的朋友大家好！非常高興能有機會在兩會期間聆聽各位領導和專家的高見。我作為一個發言。這個題目叫做高度的社會責任感。爭做建設資源節約，環境友好型和諧社會。前幾天溫家寶在政府工作報告中闡述要抓好資源節約，建設環境友好型社會。這次的座談會可謂恰逢及時。如今隨著汽車日益普及，發展節能環保小排量轎車，已經成為建設節約型社會的必要組成部分。兩會期間企業的代表多次的提到企業的社會責任。引起了我們很強的共鳴。下面就簡單匯報一下北京現代的思路和做法。