原創  歐曼ETX攜手歐馬可同步上市 福田高端全系登

　　2006年3月17日，備受市場關注的歐系卡車歐曼ETX與歐馬可同步上市發布會在北京隆重舉行。在重卡與輕卡市場同步推出的兩款歐系頂級產品,這是福田繼去年推出歐V客車后又一重大舉措。

　　據悉，出席本次活動的有來自北京市政府、中國汽車工業協會、中國消費者協會與北京汽車工業協會的主要領導，以及全球配套廠商的代表和中國、俄羅斯、日本、韓國等十幾個國家的經銷商代表，還有來自國內外新聞媒體。讓人意料不到的是，英國蓮花公司等國際汽車公司的代表以及歐洲汽車運動聯合會的嘉賓也應邀出席了活動。

　　據福田汽車工程研究院負責人介紹，此次在研發歐曼ETX與歐馬可的過程中，福田汽車組成了由10多名國際技術專家，近50名國內專家和200多名工程師組成的開發團隊，并邀請了德國奔馳公司、英國蓮花公司與意大利AVL公司等歐洲著名汽車巨頭一起，經過近5年的潛心研發，累計投入近20億元的研發經費，在整合全球零部件資源的基礎上，最終推出了兩款具有10多項全球領先技術的的高端產品。

　　重拳出擊推出歐系高端全系列卡車

　　這次上市的歐曼ETX、歐馬可與去年上市的歐V均采用歐系平臺，是福田汽車整合全球資源并根據亞洲與歐洲不同消費習慣研究開發出來的高檔產品。在外型上，均具有大氣、豪華的歐洲風格，體現了當今商用車環保、安全、舒適與豪華等多方面的發展趨勢。可見，福田這三個不同車型的品牌均有一個共同的特點：它們符合歐洲的法規和排放標準，具有很高的安全性，符合消費者的使用習慣。

　　其中，歐曼ETX是福田汽車在自主創新的基礎上與國外機構共同研發的、具有自主知識產權的新一代歐系重卡產品，它應用了數百項歐洲技術，設計出了人性化的高強度歐式車身,搭載了動力強勁的美國康明斯發動機,采用最新歐洲底盤技術，成為中國卡車領域集成全球優勢資源自主創新的一個典范。

　　而與其同步上市的歐馬可應該說是福田汽車整合全球優秀的技術資源進行集成創新的結晶, 它吸取歐系與日系等技術的精華，集歐美卡車的動力性與安全性，日本卡車的舒適、輕巧與經濟，以及中國的成本優勢于一身，具備整車的經濟性、舒適性與安全性。

　　從福田傾力推出全系列歐系卡車到歐洲卡車企業爭相與中國本土企業合資，似乎預示著中國消費者更加喜歡歐系產品，卡車市場今后也許會刮起一股歐洲風。

　　撕開國內進口卡車市場的一個缺口

　　隨著國內物流行業的發展，中重卡車消費越來越成熟，用戶對物流裝備的要求越來越趨于理性化。由過去片面強調價格的趨勢逐漸向節能環保、性價比突出等方向看齊，這時國外的高端重卡品牌紛紛進駐中國試圖蠶食高檔重卡市場。但由于國外重卡的價格一直居高不下，無論是動力強勁豪華的歐系重卡，還是精細的日系重卡，都普遍存在著曲高和寡的銷售事實。

　　一方面，中國的客戶需要技術領先、性能穩定的高檔重卡；而另一方面，國外高檔重卡的高價位又將自身的產品把消費者擋在了大門之外。很顯然，在這種情況下，一種兼具歐洲重卡的高技術與國內重卡低價格的卡車就成為了消費者青睞的對象。福田汽車正式瞄準這一契機，順勢推出歐曼ETX國內版系列產品，以性價比優勢來替代合資與進口產品，逐步擴大其在國內高檔中重卡市場的份額。

　　與國內中重卡不同的是，過去國內的輕卡基本上由日本技術壟斷，并且一直遵循著日系輕卡的技術路線"低速、輕載"。隨著我國道路交通狀況明顯改善，日系輕卡慢慢開始跟不上城際間發展高速重載物流的需求了，歐系輕卡的"人性化"逐步贏得市場的認同。而作為歐系輕卡的代表，歐馬可的出現勢必會打破目前日系高檔輕卡壟斷國內市場的局面。

　　行業專家分析認為，福田汽車這回破天荒同時在輕卡、中重卡推出全系列高檔產品，目的不外乎一個，它已經不甘心自己目前所占的市場份額，憑借其10年打拼累計起來的市場經驗以及技術積累，不再把國內卡車品牌作為主要對手，公然向國內的一些合資以及進口卡車品牌發起攻勢，試圖通過歐曼ETX與歐馬可等歐系產品來撕開進口及合資產品在國內市場的一個缺口，像海爾等家電企業一樣以優質的產品與服務質量來搶占國外品牌的市場份額。

　　計劃把1/4的產品銷往海外市場

　　目前，國際市場重卡需求旺盛，而且有上揚的趨勢。由于我國重卡價格在國際市場占有一定的優勢，批量出口已在2006年初顯端倪，可見，出口時機已經成熟。

　　福田汽車在國內成為中國商用車第一品牌的同時就在積極開拓國際市場，在巴基斯坦、烏克蘭、土耳其等多個國家建立了CKD工廠，在中亞、西亞、東南亞、南亞、非洲、獨聯體與東歐等一些國家和地區初步部署完銷售網絡和服務網點，在隨后幾年，福田汽車將逐步進入發達國家。而剛上市的歐曼ETX與歐馬可無疑承擔了福田汽車進軍歐美的重任。可想而知，歐曼ETX與歐馬可洲際版今后大部分將銷往海外，其目標市場直接面對的是日本、韓國等經濟發達國家，參加國際競爭。

　　據福田海外事業部負責人介紹，為了開拓發達國家的市場，福田在技術研究開發方面業已先行。2004年，福田汽車就在日本和我國臺灣地區分別建立了技術研究開發中心，計劃建立歐美的技術研究開發中心。通過世界各地的研發機構，一方面，福田可以根據當地的消費習慣來設計適銷對路的產品，另一方面，在實施產品出口前來研究當地的環境和消費者的需求，針對各國的特點對產品來進行特別改造，使產品更適應當地的使用環境。

　　超前的部署使得福田汽車在進入目標國家后迅速拓展市場。2005年福田商用車年出口量突破1萬輛，達到11000臺，占當年全國汽車出口總量12.3%，名列中國商用車出口總量第一名。近四年總共累計出口銷量已超過2萬輛，成為國內商用車企業中出口量最大的汽車企業之一。

　　在實施國際化戰略的元年，福田汽車明確提出了"低成本、高質量、國際化"的目標。到2010年，福田汽車計劃實現年產銷量達100萬輛，其中25%左右的產品將銷往海外市場，出口量將達到20萬輛。由此看來，壓在歐曼ETX與歐馬可這兩款新品上的擔子確實不輕。當然，我們也有理由相信，憑借其歐系出身以及卓越的品質未來在發達國家占領一定的市場份額也不是不可能的事情。值得一提的是,福田模式的國際化之路頗具特色, 這在國內企業探索國際化道路中值得借鑒。