原創  不得不多看的眼緣 三分天下 試駕新Mazda3

　　Mazda3第一次讓我感覺到試車的工作其實是個很惹眼的事。從車庫出來就不停的有車擠兌我，路人更是指指點點。大家一開始就看出來這不是馬六，這輛藍色的馬自達的確太招眼，可以這么說，人們從來沒像現在這樣把外觀時尚和馬自達聯系起來。說實話，Mazda3這一出來，把馬六比得都有些傳統了，好在Mazda3是個“緊湊”型。

　　“緊湊”是有點緊了，座椅對我來說是有些緊的感覺，原因主要是放腿的部分開始向內收，我想這是為了特意體現這是一款運動型轎車而留的。這種特意的設計已經貫穿到整個車的內部，方向盤我拉伸到最近以滿足我的腿步空間，這時候，排檔桿和手剎顯得依然離我很近，手腳似乎有施展不開，不過，坐在這個位子上，一起動就很有飚車的感覺。廠商說0-100公里/小時的加速時間為9.2秒，我看這個數據一般人都可以達到，因為在2檔的時候發動機能以很舒服的聲音瞬間給到70的時速，換到3檔就輕松突破100的速度了。

　　Mazda3現在采用了世界先進的MZR發動機技術，這次國產的產品首次搭載了2.0L S-VT發動機。S-VT可變正時控制系統，VIS連續可變進氣系統和高精確電子閥門控制技術的共同應用，使發動機的最大輸出功率達到110Kw，這個數值其實是很明顯的一個優勢，就是要稱霸國內同級別2.0的車型，現在只有高檔車的2.0款才能和它有得一比。

　　Mazda3給我最強烈的駕駛感覺還是那個扎實勁，整個傳動系統的感覺會讓人想起了奧迪。Mazda3是在重慶的生產線出的，底盤的感覺越開越象福克斯，而且比福克斯更穩更靈活。在彎道中，Mazda3說出了我喜歡馬自達這個品牌的理由，那就是你永遠期待的路上有更多的變化而使駕駛的樂趣變得無窮。

　　Mazda3匹配的是達到跑車水平的五速手動變速器，采用了麥弗遜式前懸掛系統和多連桿式后懸掛系統，此外通過對車身局部剛性以及整體剛性和振顫抑制性的加強，增強了車身的抗扭曲性能，極大地提高了整車操縱穩定性，并降低了整車高速行駛時的振動和噪音；車速感應式電子液壓助力轉向系統(EHPAS)的應用，使車輛低速行駛時轉向更輕盈，高速時更平穩，極大地提高了車輛轉向時的可控性。

　　運動型的轎車講究的是“起就起得來，停就停得住”，Mazda3采用了前后大直徑制動盤、大型真空助力器和低膨脹率剎車軟管，并輔以ABS和EBD以及稱為BA的機械制動輔助系統這一套的整合式制動裝備，使其百公里車速至靜止狀態下的制動距離僅為37米。作為安全配套，在被動安全性方面，Mazda3采用了易脫落式發動機和底部橫梁構造設計的運用，避免整車高速碰撞時發動機位移過大，此外還有配置了前雙氣囊以及雙側氣囊，最到位的就是還配備可潰式轉向柱和可潰式剎車踏板，把馬六原來的安全口碑想繼續到底。不過，沒系安全帶的提示音也很是吵得人心煩。

　　在整個內部功能的設置上，Mazda3似乎不想忘記任何一個細節，而我印象最深的就是空調調節的大旋鈕，樣式設計得很特別，但我保證初次使用的人不會注意到溫度顯示是在音響旁邊的顯示屏上。這個設計車主熟練了以后會感覺很方便也很安全，但對于第一次看到車的人也許頗費琢磨。

　　Mazda3的置物空間大的想不到，副駕駛前面的手套箱深得可以放一個包，而后備箱也是深得可以放好多東西，所以后排座位會顯得稍微小了些。不過，如果說后排增大空間而使現在的重心后移我是肯定不同意的，那樣肯定就沒有了現在這樣駕駛的快感了。Mazda3之所以能成為Mazda3，就是因為它有那種一看就很敏捷的身型，我覺得它真的有些寶馬新318的味道。完美的運動曲線，充沛的表現，還有在公路上讓你不得不多看的眼緣。借用寶馬新3系的廣告語，一“3”更比一“3”高。