原創  奇瑞：解決產能過剩問題要靠開拓市場

　　近期，國務院明確指出，中國汽車業出現產能過剩，如果不對投資進行限制，"十一五"末，汽車產能將達到2000萬輛左右，比實際需求多出一倍還多。

　　國務院關于產能過剩的明確表態，對正處于高速增長通道的自主品牌有何影響？自主品牌應如何直面并解決產能過剩的問題？為此，我們采訪了奇瑞銷售公司副總經理秦力洪先生。

　　記：您認為，國家作出這一判斷的依據是什么？

　　秦總：其實，最近半年以來，發改委一直都在頻頻地發出有關產能過剩的警告，這一方面是由于過度投資、重復投資仍在不斷進行，一些地方和企業千方百計想擠進汽車這一黃金領域，從而直接導致了供過于求、庫存增大、價格下跌以及企業利潤的減少；另一方面，撇開這些后來者不談，根據32家國內主要汽車生產企業的"十一五"規劃設想，未來5年我國將有800萬輛汽車陸續投入生產，這樣到了2010年，汽車產能將達到1800萬輛左右，這一數據相對于目前的市場容量來說，確實很難消化。

　　記：目前業內外普遍開展了有關產能是否過剩、如何過剩的討論，您是怎么看這個問題的？

　　秦總：首先，我們得承認，如果在宏觀層面產能過剩問題確實存在，國家適時地進行宏觀調控非常必要，否則企業利潤下降，市場競爭也將趨于不規范，而民族汽車工業的發展后勁就可能在無創新的簡單復制和無效率的價格戰中消耗殆盡。

　　其次，目前中國汽車工業的產能過剩，按照專家的說法，是一種結構性過剩，即無效產能過剩、有效產能反而不足。舉個簡單的例子，拿我們奇瑞近期銷售來說，奇瑞A5和新東方之子一上市定單便接踵而來，QQ和新旗云穩居銷量前十名的位置上，今年前兩月，一些車型的產能缺失達到數千輛。可以說，奇瑞目前面臨的是短期產能不足，而不是產能過剩。

　　再次，在產能過剩的大環境下，誰也不想讓出自己的市場份額、誰都想擴大自己的這一份額，競爭也就必然加劇，真正優秀的、實力強的企業會脫穎而出，實現更快的發展。通過優勝劣汰、資源重組的過程，可以使民族汽車工業更具競爭力。

　　最后，我們應該用發展的眼光來看產能過剩的問題。就目前的市場需求而言，現有的產能以及在建的產能，也許確實"過剩"了，不過中國的市場規模也在急速擴張，目前"過剩"的產能，在未來可以通過開拓市場、把潛在需求變為現實需求，使產能得以釋放。

　　記：那么，奇瑞是如何開拓市場，釋放產能的？

　　秦總：國內市場方面，奇瑞今年以來在"品質飛躍、品牌飛躍、服務飛躍"三個方面連續進行了戰略調整。品牌和品質上，新旗云、A5、新東方之子這幾款車型，在性能和配置上都有了大幅度的提升，在各自的細分市場上都樹立了自己的品牌形象。在服務上， 3月15日，我們推出了"快o樂體驗"這一服務品牌，通過更貼心、更高效的服務，進一步拉近了我們和用戶的距離，得到了更多消費者的信任，促使很多消費者完成了對自主品牌"從心動到行動"的跨越。

　　國際市場方面，奇瑞根據產品各自的特點，從經濟型小轎車起步，針對不同國家路況和消費習慣等特點進行適應性調整，投放不同的產品滿足國際市場的不同需求，再由發展中國家逐步向發達國家過渡。2月份，在烏克蘭的一項評選中，東方之子獲得了消費者滿意車型第二名；同時，奇瑞對發達國家的出口戰略也正在有條不紊地展開。

　　可以說，從國內、國外兩個市場入手解決了市場需求問題，產能過剩自然就不成為問題。

　　記：最后請問秦總，奇瑞對解決產能不足的問題采取了哪些措施？

　　秦總：奇瑞的后續產能規劃很快就會到位，從4月開始就已經在全面緩解了。同時，轎車廠、發動機廠的生產設備也將達到世界先進水平。

　　可以說，奇瑞的產能，屬于有效產能、有品質作后盾的產能，受市場需求短期波動的影響，奇瑞或許會出現暫時的產能不足，但整體而言，奇瑞的產能規劃非常合理，完全可以滿足進一步發展的需要。