原創  歐日車系06PK壁上觀——動力、經濟對對碰

　　如果用"如火如荼"、"硝煙四起"來描述今年春天中國車市的中級車較量一點都不為過，一邊是以凱旋、領馭為代表的歐洲系，一邊是新雅閣、新馬6，以及即將上市的凱美瑞等為代表的日系車，現代中國版的車市"星球大戰"選擇在中國對決，2.0L排量市場已經成為各大品牌拼殺的戰略寶地。

　　之所以搶占2.0L黃金排量，主要因為全球能源價格的繼續上揚，使市場偏向排量適中，動力性和經濟型平衡的車型；另外，由于創新科技的采用，2.0L排量車型不乏兼具有大功率、低油耗特點的車型，加之在外觀、內飾、配置各個方面的精致努力，因此，無論是新馬6、還是凱旋、領馭，主打車型鎖定在2.0L排量，不僅是大勢所趨，更是眾望所歸。

　　所以，透過今年2.0L排量大戰濃烈的硝煙看本質，今年沸沸揚揚的2.0L排量市場大戰其實就是一場歐日對決。

　　領馭--公務首選

　　領馭1.8T沿用了老款帕薩特的1.8Lawl直列4缸頂置雙凸輪軸5氣門渦輪增壓引擎。此款發動機雖然有些落伍，但是在帕薩特身上久經考驗，也是其優勢之一，加之E-Gas電子節氣門技術配以渦輪增壓技術，領馭發動機最大功率110kw,在1750－4600轉速范圍內最大扭矩210Nm，配備的205寬胎，最高時速208km/h。唯一遺憾的是，領馭0-100公里加速時間比競爭對手稍遜，為10.8秒，也許因為領馭仍然主攻公務車市場的原因，因為也就忽略了疾速起步的駕駛樂趣。

　　經濟性方面，領馭重新匹配后的老款帕薩特的發動機90公里等速油耗7.3，比老款帕薩特的平均下降了4%左右，日常保養里程為10000公里，達到了歐洲4號排放標準。

　　操控性方面，領馭仍然沿用老款帕薩特的懸架，但采用了新的德國SACHS減振器。這套懸架的吸振性能較好，直線行駛的穩定性較強，遺憾的是，這套懸架沒有提高領馭的彎道操控性，高速繞樁時車頭指向不夠精準，尾部尋跡性不足，并時有推頭現象發生，可見領馭為強調舒適性和公務車形象在操控樂趣上作出的妥協。

　　凱旋--平衡概念

　　凱旋配備的是同門師兄C5的同出一轍的2.0i 16V汽油發動機，也是標致雪鐵龍頗為自豪地一款融大功率、低能耗、低噪音、環保為一體的高科技發動機，雖然排量為2.0L上，但這款發動機的最大功率為108Kw，當發動機達到4000轉時，輸出扭矩為200Nm，215寬胎使其具有良好的抓地性能，操控感強，最高時速為205km/h。最令人欣喜的是，凱旋0-100公里加速僅為9.9秒，僅比Mazda6多0.2秒，位目前同級別車之前列。

　　經濟性方面，凱旋沿襲了當今歐洲前沿設計理念，即"平衡"的概念，90km/h等速油耗為6.5升, 凱旋可以使用93#汽油，日常保養15000公里，比其他同級車型的7500公里整整多了兩倍，滿足歐洲 4號排放標準，可謂創造了同級車中適應性的標桿。

　　操控性方面，凱旋裝備了雪鐵龍品牌全球首創的中央固定集控式方向盤, 精雕細刻的做工和奇思妙想，不僅為凱旋添了不少亮彩，而且也顯示出這款全球投放、中國首發產品的科技含量。凱旋低速行駛時加速有力，高速動力持續澎湃，顯示出凱旋作為公商私用車的三重身份--即舒適性、動力性、操控性的平衡。

　　新雅閣--模糊定位

　　新雅閣自動舒適版搭載的是原05款雅閣2.0L-VTEC發動機，最大功率110 KW，達到4500轉時最大扭矩186Nm，車胎為205寬胎，動力表現中規中矩，不算最好，但仍處于中上游。由于此次改型，廠家沒有將關注重點放到提高2.0L的動力性能上，因此，這款以動力博得喝彩日系主力車型，昔日曾一度霸占市場同級車動力之冠的美譽，如今195公里的最高車速。和0-100公里12.4秒的數字，不僅比新帥凱旋整整差了4秒，也比主打公務車市場的領馭也少了1.6秒。

　　經濟性方面，新雅閣2.0L 90km/h等速油耗為6.8升, 燃油標準為97#汽油，滿足歐洲 4號排放標準，日常保養里程不詳。

　　新雅閣對底盤進行了優化和改變，重新設計了懸架、轉向以及制動系統，提升了車輛的操控性能和乘坐舒適性。由于一向以動力性著稱，雖然和眾多強大的競爭對手相比，新雅閣顯得溫柔了許多，但是憑借之前凝聚的市場人氣，新雅閣仍然擁有一群忠實地擁護者。

　　新Mazda6--個性鮮明

　　新Mazda6 2.0L匹配了新一代MZR發動機，與舊款相比增加了S-VT、VVT、可變氣門正時等技術，雖然此款發動機并沒有跟隨世界最新潮流，卻更加個性鮮明突出了Mazda6的運動車風格。作為產品升級，新Mazda6 2.0L動力輸出曲線的進一步優化著實令動力輸出更為順暢，最大功率108 KW，達到4000轉時最大扭矩183Nm，最高車速201公里。新Mazda6 2.0L采用205寬胎， 0-100公里比老款Mazda6少了2.1秒，為9.7秒。

　　經濟性方面，新Mazda6 2.0L 90km/h等速油耗為6.0升, 燃油標準為93#以上汽油。只可惜排放僅滿足歐洲 3號排放標準，仿佛一瞬間與B級車檔次疏遠了很多。

　　懸架方面，新Mazda6 2.0采用了雙橫臂式獨立式前懸架和E型多連桿式后懸架，提高了整車的行駛的平順性和操縱穩定性，駕駛和操控特點經過此次改款，不僅強化了這一優勢，而且成為了Mazda6的特性。

　　綜上所述，無論是中國首發還是改款升級，無論是前沿理念還是沿襲傳統，歐系車和日系車在動力性和經濟性的種種努力，已經顯示全球汽車工業的發展共性，即追求更經濟、更環保、動力性更強的車輛是不懈努力的原動力和最終目的。