原創  路試：掀起新高潮 一汽馬自達M6掀背版

　　車廠稱M6五門掀背車為轎跑車，的確，它的掀背造型、運動化的內飾設計，以及駕駛感覺都帶著十足的跑車味。在馬自達6經過第一次銷售熱潮之后，這款新車是否可以再一次掀起高潮呢？我們試完車再看。

　　國產M6轎車版剛上市時，就以出色的操控樹立了運動化轎車的形象，即將推出的掀背版，操控又有怎樣的提升呢？記得兩年多前，我們曾測試過進口M6掀背版，國產后它又會有怎樣的改變呢？帶著這些問題，我登上了飛往長春的飛機。

　　剛步入酒店大堂，一輛鮮紅色的M6掀背車就靜靜地停在那里，我一個箭步便迎了上去。面對這輛M6掀背版，感覺也與M6轎車版沒太多分別。旁邊的講解員告訴我，車身三圍尺寸與轎車版完全相同，軸距和輪距也絲毫不差，這分明就是轎車嘛。

　　流暢的車身線條，光亮的車身漆面反射著天花上光彩奪目的燈光，深邃中透著貴氣。車頭的前臉依然是轎車版的模樣，不過在細微之處做了些變動。如車頭部分采用與進口掀背車型相同的設計，五邊形水箱罩上增加了兩條"V"型折線；配合中間巨大的馬自達車標，如同一只展翅高飛的海鷗，時刻迸發著沖刺的欲望。后尾掀背式的造型，配合運動型前后保險杠、側裙板以及后擾流翼，營造出外形上的霸氣與動感。前保險杠兩側的霧燈，周圍用黑色包裹，好似一對炯炯有神的眼睛，也為運動化形象增色不少。

　　不可否認，與M6轎車版相比，它的確更具跑車化形象，也更符合車廠宣稱的"轎跑車"這一稱謂。事實上，新車與轎車版在外形上的最大不同就在C柱上，掀背版的C柱更粗大，使其與尾部的交點后移，這令到后窗玻璃更斜，尾部尺寸也相應變短。這便是設計師的魅力所在，一些細微的變化，就能帶來視覺上巨大的差異，如同魔術師般神奇。

　　打開車門，我確定，它就是一輛跑車。運動化的桶形座椅，打孔的腳踏以及三個操作踏版，很顯然這是跑車上才使用的設計。直線刷紋中央飾板與銀色框邊的搭配突出了內飾的運動化氣息，置身其中仿佛就是在一輛跑車中。配置于中控臺上的操控按鍵，采用了平坦的造型設計，不僅觀感上精致優美，且兼具操作便利性。回頭再看看后座，柔軟的真皮包裹著寬大的座椅，承托力很充足，而且還有不遜色于轎車版的舒適性。值得一提的是，新車的后座設計比轎車版更有特色，操作尾箱后面的控制鍵將后排椅背放倒時，坐墊會自動前移并下沉，這就形成了一個巨大且平坦的空間，實用性更是趕超轎車版。

　　在轎車版上搭配的豪華配置，也悉數出現在新車上。如駕駛席帶3組記憶功能并可進行8向電動調節，全自動恒溫空調的出風口可以進行360度旋轉。至于自動氙氣頭燈、方向盤音響控制、定速巡航、雨點感應雨刮、卡片式智能鑰匙系統等豪華舒適配置，也是一應俱全。車廠還為新車匹配了由BOSE公司專門開發的200W超重低音音響系統。不過，為了能給新車留有更多的空間，BOSE使用了體積小而功率強的Bose Richbass低音揚聲器，并將其放置在尾箱的備胎里。通過專業調諧，能實現媲美豪華轎車的音響效果。

　　至于安全裝備，如前排雙氣囊、側面安全氣囊和窗簾式氣囊，ABS防抱死系統、EBD電子制動力分配、DSC動態穩定控制系統、EBA電子輔助制動系統，以及TCS牽引力控制系統，也悉數出現在新車上。置身在新車中，我一直感到很困惑，它的內飾設計充分營造了一種跑車化的氣氛，而當看到它那豐富和豪華的配置，以及寬大的車內空間時，又讓我感覺是坐在一部轎車中。究竟是跑車還是轎車？還是等試車之后再下結論吧。

　　第二天的試車安排在農安專業試車場進行。天公不作美，陰冷的天氣還伴著雨夾雪，能見度相當低，攝影師也說這是他遇到的最惡劣的拍攝環境。不過，濕滑的路面對車子的性能是嚴峻的考驗。

　　坐入車內，無論座椅座姿還是調節方式，甚至連內飾的整體布置，都與轎車版相同。手搭在方向盤上，尺寸和手感也沒任何差別，它給我的第一感覺還是轎車。用力往左右兩邊靠一靠，椅背包裹面積更大的座椅，支撐力也比轎車版更強。座椅的椅墊也向前延伸，提高了對膝蓋后方的支撐，相信過彎時對駕乘者的支撐會更強。扭頭再看中控臺，短小的擋桿，頂部使用了鍍鉻裝飾，進一步營造出運動化形象。6擋手動變速器、類似桶形的前排座椅，以及運動化的內飾氣氛，這些都讓我感覺這是一部跑車而非轎車，至少它具備了跑車的特征。

　　掛入1擋起步，離合的接點很低也很清晰，典型的跑車化設定。一腳油門下去，2.3升的機器卯足了勁，轉速也迅速攀升。接近5,000rpm換入2擋，擋位的行程較短，轉速降到3,600rpm，提速依然很迅猛。如此反復換擋，車速轉眼間就沖到了120km/h。記得M6 2.3轎車版要到2,500rpm以上才爆發出勇猛的力量，但現在不到2,000rpm就開始發力，這確實要歸功于6擋手動變速器。

　　其實，這臺編號L3X的直列4缸發動機，使用了S-VT可變氣門正時控制系統、VIS可變進氣歧管系統、VTCS可變渦流控制系統、VAD可變進氣道、電子控制節氣閥等系統，增強了動力輸出的范圍，從2,000rpm到5,000rpm，任何轉速下運轉都相當順暢。工程師還在發動機上設置了平衡軸，運轉平順度完全有V6發動機的水準。特別是尾部橢圓型鍍鉻排氣管，經過特別調校發出的低頻咆哮聲，相當有振奮感。這絕對不是轎車版的聲響！

　　新車的行走確實有點"跑味"，越是高速開，越能感受到底盤的調校是注重高速行車，車身十分穩定，高速時方向也變得更加重手，行駛很有信心。直路表現如此，彎中的操控又如何呢？

　　對于匹配的韓泰輪胎，起初我很擔心它是否能勝任。經過連續的"狠劈快轉"，卻發現它的過彎極限相當高，甚至有更勝轎車版的表現。以正常的速度拐入彎中，前輪循跡性很高，輪胎仍能死死咬住路面。雖然新車的方向反應很快，但卻未夠敏銳，傳遞上來的路感也不夠豐富，從這一點上看，它的表現就不像跑車。

　　再次提高車速殺入下一個彎中，強大的慣性令車身側傾頗大。事實上，以轎車的標準來衡量，懸掛支撐力絕對夠高強；若以跑車來看，似乎就弱了點。濕滑的路面上輪胎抓地力很低，眼看就要推頭了，DSC迅速施展它強大的制動降低車速。出彎前，我繼續深踩油門，發動機呼嘯著就將車子帶離了彎中。當然，我完全可以操作DSC按鈕關掉它，但這實在沒有必要，日常用車時，有誰會像我這般瘋狂？

　　其實，現階段國人對汽車的要求越來越高，他們需要一架代步的工具，但也希望通過車子來表達自己的個性。馬自達6之所以被大家接受，相信正因為如此。現在，掀背版的M6更進一步，既有跑車化的氣氛，又不失轎車化的實用性，它也許可以掀起M6的另一個新熱潮。

　　試車總結

　　一汽馬自達M6掀背版

　　我們喜歡：五門掀背的造型透著時尚與動感，運動化包圍套件和定風尾翼更突顯了車子的動感個性。內廂注重舒適性，但實用性也不遜色于轎車版。內飾設計營造出跑車化的氣氛，大量鍍鉻件的運用，以及桶形座椅的使用，進一步增強了運動化的效果。動力的輸出均勻，扭力范圍廣，6擋手動變速器的齒比編排合理，能充分發揮發動機的潛力。車架剛性好，高速行駛穩定，過彎極限高。

　　我們不喜歡：方向未夠敏銳，路感欠豐富。

　　規格表

　　制造商 一汽馬自達
　　制產地 中國長春
　　參考車價 未公布
　　發動機 直列4缸16氣門
　　排量 2,261c.c.
　　最大馬力 163bhp/6,500rpm
　　峰值扭力 20.8kgm/4,000rpm
　　布置 前置發動機，前輪驅動
　　變速箱 6擋手動
　　懸掛 （前）雙叉臂式（后）多連桿式
　　轉向 齒輪齒條式，帶車速感應助力
　　制動 （前）通風碟式（后）碟式
　　長×寬×高 4,670×1,780×1,435mm
　　軸距 2,675mm
　　前/后輪距 1,540/1,540mm
　　車重 1,412kg
　　輪胎 205/55R16
　　行李廂容積 500升
　　油箱容積 64升
　　0-100km/h 9.0秒
　　極速 212km/h
　　回旋直徑 10.8m
　　等速油耗 6.4L/100km

　　配置表

　　四門電動車窗 / 車窗防夾手功能 / 中控門鎖 / 電動可折疊后視鏡 / 6碟CD音響 / 7聲道揚聲器 / 自動恒溫空調 / 行車電腦 / 真皮電動座椅 / 駕駛席帶記憶功能 / 可調角度方向盤 / 電動天窗 / 可翻折后座椅 / 方向盤音響控制 / 有色玻璃 / 合金輪圈 / 自動氙氣頭燈 / 雨點感應雨刮 / 定速巡航系統 / 前排雙安全氣囊 / 側面雙安全氣囊 / 窗簾式氣囊 / ABS防抱死制動 / EBD電子制動力分配 / DSC動態穩定控制系統 / EBA電子輔助制動系統 / TCS牽引力控制系統 / 車速感應助力轉向 / 原廠芯片防盜系統

　　訪問：

　　知己知彼，百戰不殆

　　訪一汽馬自達汽車銷售有限公司副總經理于洪江

　　自M6轎車國產以來，馬自達品牌的Zoom-Zoom精神已深入人心。究竟是什么成就了M6的輝煌？一汽馬自達汽車銷售有限公司副總經理于洪江是如此充滿自信地告訴我，產品本身的內在品質，以及有口皆碑的操控性能是最吸引消費者的地方。隨著中國中高檔車市場的逐漸成熟，絕大部分用戶的觀念也開始向理性消費轉變，但很少有企業會重視這一點。"事實上，讓用戶最后做出決定的，除了產品的核心品質外，規范完善的服務也是必需的。所以，我們推出了3年6萬公里的保修期。"

　　我們知道，一汽馬自達在陣容不斷壯大的同時，也擺脫了"一招鮮，吃遍天"的境地，那銷量是否能向著車廠預期的目標前進呢？當我把這個問題拋給于洪江時，他先是微微一笑，并興奮地表示，"自03年M6正式投放中國市場以來，由于契合中國用戶的需求和喜好，幾乎沒遭遇過挫折。特別是自去年新M6車型推出，以及后來的2.0MT車型加入，超額完成了我們全年5萬輛的銷售目標。今年，我們的銷售目標是8萬輛，其中包括2萬輛M3，5.5萬輛M6轎車以及5,000輛M6掀背車。"

　　于洪江的話語之中，充滿了自信與驕傲。憑借車子出色的性能、先進的技術以及良好的銷售模式，一汽馬自達的路的確走的順風順水，可謂占盡天時、地利、人和。那為何今年只給M6掀背車定了5000輛的銷售目標，這是不是太保守了呢？于洪江表示，在歐美和日本，M6轎車的銷量的確不如掀背版和旅行版。但國內恰恰相反，一定會是轎車銷售最好，這與中國人的消費理念息息相關。其實引入M6掀背車型，以及今年下半年即將投產的M6旅行版，市場前景如何，我們心理也沒底，我們也是在摸索中前進。

　　去年下半年，宣布低價入市的一汽豐田銳志，可以說是M6極具競爭力的對手，畢竟兩款車的品質以及操控性能都很出色。對比，于洪江并不擔心，"銳志的引入，對我們來說其實是好事。它的介入不僅會促進理性消費潮流的形成，還會促使用戶更加關注車子內在的品質和性能，這對M6來說是大有裨益的。"

　　看得出，于洪江對M6相當有信心。那為什么在引入M6轎車三年后才推出M6掀背版和旅行版呢？是不是太晚了？對此，于洪江持否定態度。他點上一支煙，深深地吸了兩口，用十分嚴肅地表情向我解釋，"事實上，M6掀背車，甚至是旅行版的樣車，我們早就造出來了。之所以現在才推出，其實就是在等國產的凱美瑞。在我們眼里，M6最強勁的對手就是凱美瑞，畢竟豐田在中國，豐田Carmy在中國，影響力太強大了。我們引入M6掀背車甚至旅行版，其實還有一個目的，就是希望將現有的中高級轎車市場進行細分，在穩定現有M6潛在用戶的同時，再用這兩款新車型搶占一部分更高端的市場，以便增加我們在中高擋車市場的份額。"

　　在于洪江看來，開發和引進新產品，一定要摸準中國用戶的脈搏，切合中國市場的需求，這才是未來決勝的關鍵。活力、創造、變革是目前中國經濟狀態的主要特征，而馬自達的品牌文化恰恰與這種特征相契合，這也是一汽馬自達在中國成功的又一原因。最后，于洪江還謙虛地表示，雖說一汽馬自達走出了成功的第一步，但還談不上真正的成功，知己知彼，百戰不殆，相信未來馬自達在中國會更有前途。