廣州豐田汽車有限公司副總袁仲榮一句"凱美瑞國內無對手"的豪言一出，引來業界一片噓聲。
當今市場全球化，大凡強者出世，概有"通吃"之運。既然廣州豐田汽車公司的主人已經聲稱國內無對手，國內輿論界隨之引發了這款無對手強者國內能否上演通吃討論。但在筆者看來，這樣的討論還為時過早。
筆者一直認為廣州豐田汽車有限公司在引進所謂"澳洲版"凱美瑞之初就低估了中國人的汽車消費觀念，從而為自己的營銷戰略埋下了"雷"。今天看來"賭博的廣州豐田"正在成為現實。
觀念老套，"中庸為大"難以續寫
大凡追求"通吃"者，都會以"中庸"作為產品設計的精神內核。廣州豐田在引進CAMRY之初為什么會垂青澳洲版而棄美洲版？因為廣州豐田人認為澳洲版更加華麗大氣，筆者則認為美洲版更賦運動元素，就像筆者認為銳志更動感一樣。但追求華麗大氣通常都是"通吃"者行事的第一準則。
在廣州豐田決策者評估國人消費觀念時就已認定國人就吃豪華、大氣、尊貴、舒適和禮遇這些傳統元素。但身處21世紀的2006年，筆者越來越預感到這樣的認定或許是一個美麗的錯誤。這從近年來馬自達6、斯巴魯等系列車型的熱銷可窺見一斑。
時下，豪華、大氣正在被簡潔、自然之風取代，而尊貴、舒適與禮遇的遺俗也正在被平等、自助、參與等一系列新生活觀置換。反映到轎車設計上，平實、簡約、操控、環保、主動安全等新思想日益風行。進入2006年，速騰、新馬自達6、奧迪A4、新寶馬3等新上市新車都充分體現了這一趨勢。
一大批重在強調整車操控性能和主動安全性的新技術被廣泛推廣，甚至成為標配，如雙橫臂、多連桿結構的懸掛系統，ESP（DSC）車身穩定系統，ASR（TCS）牽引力控制系統等。同時這些新技術在中國新的消費人群中可謂大行其道。但我們看到作為2006年才引進首款新車的廣州豐田似乎還在技術與操控方面一味追求四平八穩，卻在豪華與鋪張方面強調華貴與中庸，這不免有點押錯寶的感覺，因為時代正在將中庸與平庸等同起來。
華麗不是減配的理由
我們注意到，廣州豐田凱美瑞在外在與舒適配置上極盡鋪張與排場之能事背后，卻隱藏著凱美瑞部份技術的老套及某些核心操控裝備技術的明顯縮水。比如在全球都在追求轎車底盤運動化或賽車化的今天，最新款的凱美瑞仍舊采用前麥弗遜后雙連桿懸掛顯得老套，我們以強調駕駛與操控性為亮點的新馬自達6為例，新馬6則采用了前雙橫臂后E型多連桿懸掛，這與新馬6"彎道之王"的美譽形成了因果關系。
在配置方面，我們同樣以新馬6為例，通過對比凱美瑞240G導航款與新馬自達6 2.3豪華款的配置發現，新馬自達6 2.3豪華款比凱美瑞多出的配置為：DSC車身穩定控制、TCS牽引力控制系統、EBA剎車輔助（凱美瑞為較之落后的BA）、EPS動力隨速轉向、遙控開關玻璃等幾項；而凱美瑞比240G導航版比新馬自達6 2.3豪華款多出的配置有：車廂迎賓照明系統，真皮木紋方向盤，方向盤換檔，DVD導航，藍牙系統，多碟DVD，自動轉向大燈及空調帶溫度分區控制。
我們在做簡單評估之后發現，廣州豐田凱美瑞多出來的所有裝備，除大燈轉向多少與駕駛與安全有一點關系外，其余全都只與舒適性有關，而與汽車本體的操控及主動安全性命悠關的DSC、TCS、動力隨速轉向等都不見蹤影，且連輔助剎車都用的是老舊的BA，而不是EBA，如此車型定位，讓消費者驚喜之后倍感失望是肯定的。
錯位的豪華難免"畫虎類犬"
市場與消費群日益細分已是世界潮流。凱美瑞欲彰顯外型的大氣、內飾的華麗，包括旗艦款的定價都力求述之尊貴與奢華，并渴望"通吃"。我們還記得廣州豐田中方副總袁仲榮說過的另一句話："在識貨的人看來，國產凱美瑞和奧迪A6有得一比"。但現實是所有識貨的人也一定會發現，國產凱美瑞的"車本位元素"實在有點外強中干。從"駕駛本位"上來說，國產凱美瑞與新馬自在達6都不在同一水平線上，又如何能在品牌、尊貴、豪華、大氣、核心技術應用等諸多方面與奧迪較力！
不僅如此，國產凱美瑞在引進過程中本土"消化不良"還形成了諸多軟肋，如后排氣管還沿用在右側（通常為右舵車型國家用）對國內右側行人危害大；多功能方向盤按鈕左右不對稱，只有左側有多個按鈕右側一個都沒有不協調（美國版左右對稱都有多個按鈕）；還有為了一味追求自認為的豪華，不上手動擋車型，但又要壓縮成本，不得不將落后的四檔變速箱4AT進行"拉郎配"湊合上；更有中控儀表及顯示屏沒有中文等一系列綜合水土不符癥。
就憑這一身不倫不類，華而不實的裝備，想要通吃中國車市還相去甚遠。相反，筆者更看好那些極具時代運動元素，彰顯當代人個性追求，能夠成為人們工作之余的精神伴侶的好車，如新馬自達6、速騰、寶馬3等。
對于廣州豐田汽車，筆者還是那句老話：沒有金剛鉆，最好下本手！踏踏實實造好車，兢兢業業做市場，誠誠懇懇面對消費者！這才是正道。
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