原創  對比測試 老款威馳VS新威馳VVT-I

　　新威馳VVT-i終于來了！我們第一時間對新、老兩款同型號威馳進行了詳細的對比測試。這個換了"心臟"的小型車已經讓不少朋友心里癢癢的，VVT-i發動機的誘惑還是很大的。到底新款對比舊款有了那些改進？對比測試立刻開始……

　　注：以下對比圖內，銀金屬色為新威馳GL-i 1.5L MT（VVT-i） 
　　香檳金色為老款威馳GL-i 1.5L MT

　　● 外形小幅度改變--時尚、朝氣成為主打

　　新威馳對外形進行了小幅度的改進，其中包括發動機蓋、中網、前保險杠。經過簡單的線條處理之后，以前威馳比較中庸的外形立刻顯示了活力，"年輕了3歲"是我們對這次新威馳外形的最直觀的感覺。

　　經過和豐田的朋友交流得知，這次豐田也的確想把新威馳打造成那些很"積極向上"年輕人喜歡的小型車。可以說這幾個線條的修改很成功，新形象帶來了新感覺。

　　輪轂輪胎方面，新威馳采用了185/60 R15的輪胎。輪轂樣式比老款更具攻擊性，大大的降低了視覺重心，讓威馳不再是一輛給人感覺車身高高的家用車，和整體時尚風格緊密結合。

　　小型車都會采用鼓式剎車，新威馳當然也沒有例外，可以接受，這個沒什么驚喜。當然了如果有一套后碟剎會更理想。

　　㊣● 鈑金精細度提高、內飾風格清新

　　經過仔細對比，新威馳的車身接縫較老威馳有了小小的提升，接縫從頭至尾都很均勻。外形整體感覺和做工精細度不錯。

　　轉入車內觀察內飾。米色搭配灰色的內飾主色調視覺感覺比較輕松，中控和車窗控制區采用鈦銀色裝飾面板非常時尚。新威馳的內飾風格和外形一樣緊緊跟隨年輕人對時尚風格的理解，一套清新風格的內飾可以大大的賺到這部分朋友的心。內飾風格改變非常成功！

　　NBC平臺的儀表盤也是時尚的一部分，這套投影系統可以把各種參數映射到視覺距離一米以外的地方。有什么好處？最直接的好處就是你眼球不用頻繁在路面和儀表盤之間調焦，減輕了眼睛的疲勞，同時也縮短了對儀表和路面直接的視覺切換的時間，安全性有所提高。

　　● 配置同樣有提升，具體詳單還需以量產車為準

　　由于沒有得到具體的新威馳的配置單子，我們以自己觀察到有幾處改變。其中這套可以讀取MP3和WMA的機頭最讓我們感興趣，反復播放偏重低音的PUB里曲子，感覺威馳的低音包裹性還可以，屬于在10萬級別里可以接受的了。增加對MP3和WMA的支持讓一張CD盤可以裝載更多的曲子，非常實用，同時也節約了改裝機頭的大量資金，我們給予★★★★★五星級的肯定！

　　另一個重要升級就是電控后視鏡調節功能。這個沒什么可具體表述的，方便感覺您自己清楚。其他更多小細節的提升，比如高度可調安全帶之類的就等您自己從量產車上挖掘吧！

　　㊣● 空間夠用，前座包裹性好

　　威馳的空間和其他小型車一樣并不奢華，夠用二字可以最好的形容威馳的空間。前排空間不錯，180cm的試乘者坐進去頭部還有不小空間；后座185cm左右的朋友乘坐就會略顯局促，這也和小型車2500mm左右的軸距硬指標有關，還好185cm身高的朋友還是少數，175cm左右的國人平均身高新威馳還應付的過來。

　　值得一提的是前座乘坐感覺。這套布絨座椅的支撐性和包裹感都不錯。符合亞洲人身材的座椅坐著就是舒服啊！不像奧迪A4那套性能不錯的座椅，雖然設計非常出色，但是亞洲人坐進去"上不著天、下不著地"的哪邊也裹不上，呵呵……扯遠了。

　　● 新威馳行駛感很出乎意料，亮點不少

　　VVT-i發動機的確帶來了新的感覺，更佳靈敏的油門響應讓駕駛者對速度的收放可以比較得心應手。對比以往的5A發動機，新威馳在中段轉速發力區有了不小的提升，VVT-i發動機輕松的鳴叫給人一種比較放松的駕駛感。就算到了5000轉給人感覺發動機也在掌握中，沒有歇斯底里的強努的感覺。

　　不得不提一下新威馳的離合器和變速箱，這兩個以前給我感覺并不明顯的設備這次給我一個非常清晰的感覺，那就是："干凈"。離合器結合點非常清晰，也許對于老手來說無所謂，但是對于一個新手來說，一個清晰的離合器是他們最想要的，能大大減輕他們的油離配合難度，增加信心。

　　新威馳的變速箱是另一個亮點，這個5速變速箱提供了非常短小的換擋距離，入擋非常精準、流暢，沒有一絲拖泥帶水。給了我不小的一個驚喜。

　　㊣● 通過性能測試看清新、老之間性能差距

　　全油門起步，老款威馳在一擋的加速的區間并不輸給新威馳，但新的VVT-i發動機能承受更高的轉速，可以在50公里時速再換入2擋，比5A發動機晚10公里；2擋的中段加速區間，VVT-i開始顯示實力，5A發動機的中段加速感明顯降低；切換到3擋，更短小的擋位行程讓新威馳的速度跌落的要比老款威馳小，12.076的成績領先了5A發動機的老威馳1.3秒的時間，性能提升明顯。

　　加速對比列表：
　　老威馳 5A   發動機0-100公里加速成績：13.321秒
　　新威馳 VVT-I發動機0-100公里加速成績：12.076秒

　　對比加速性能的明顯提升，兩款威馳的剎車區間驚人的相似，大家可以測試圖表看出，二者剎車曲線幾乎重疊，新威馳略微領先0.5米距離，基本可以認為二者成績一樣。

　　新舊威馳不但成績相同，剎車姿態也都不錯，量產車可以做到如此從容不迫的全力剎車姿態，實屬不易。ABS系統啟動的比較靠前且力度比較大，讓你清楚的明白你的車處于非常狀態，請及時打方向躲避。

　　剎車對比列表：
　　老威馳 5A   發動機100-0公里剎車成績：44.84米
　　新威馳 VVT-I發動機100-0公里剎車成績：44.34米

　　● 最后總結一下油耗

　　新、老威馳，我們在3天內跑了同樣的500公里綜合路況道路，每車兩人且全程空調，經過實測老款威馳百公里油耗在8.8升左右；新威馳在6.7升左右。省油省的還真不是一星半點！VVT-i的全轉速區域內的氣門優化能力的確出眾。

　　油耗對比列表：
　　老威馳 百公里實測油耗：8.8升
　　新威馳 百公里實測油耗：6.7升

　　㊣● 測試結論

　　通過這次詳細測試，我們看到了豐田對產品定位的不俗能力，威馳的消費群體就在10萬這個檔次，這個檔次的消費群體不少都是年輕人，投其所好是最好的營銷手段，為這些客戶打造一款真正屬于他們的小型車才是這些涉足10萬級別車型的廠商應該首先考慮的。

　　威馳以前定位是個家庭用車，新威馳把目標群體小小的細化了一下，從泛泛的家庭用車明確的指向了年輕家庭的第一輛車，并且也按照這個思路從頭至尾的貫徹到新威馳的改進中，市場定位非常明確。輕松的駕駛感、明顯的性能提升和時尚的外形，這些亮點有理由讓新威馳的同級對手開始緊張了。

　　只要新威馳的價格區間還在現款的區間附近，"性價比"幾個字就會重重的寫在新威馳的車身上，畢竟VVT-i的吸引力還是很大的！

　　一個能帶來振蕩的10萬級別新炸彈又準備引爆了……