原創  “新四軍”蠶食“老三樣”最后立足地

　　"老三樣"還能挺多久，曾經是不少人關心的問題。而在最近，不少媒體上頻繁出現的一個詞――"新四軍"，讓我們更深切地嗅到了"老三樣"的危機。

　　"老三樣"正三面受敵。自從"新三樣"誕生，"老三樣"憑借著傳統優勢只能在10萬元以下的市場上有所作為，并且不可避免地感受到來自經濟型家轎"三劍客"們（飛度、千里馬、賽歐等）的威脅，但不僅如此，隨著自主品牌"新四軍"陣營的形成，"老三樣"最后的立足之地，似乎也正被逐漸蠶食。

　　自主品牌"新四軍"，說的是比亞迪F3、奇瑞A520、力帆520、吉利金剛這四款完全由中國民族品牌企業完全自主研發的緊湊型轎車組成的新陣營，他們都是無可爭議的自主品牌，都被寄予厚望，而這四款車似乎也與不同于自主品牌的過往，在產品上也表現出一種集體跨越的競爭力。

　　"老三樣"在歷史舞臺上演出了這么久，卻遲遲沒有落幕，其實是有道理的。老三樣是中國國情車，是在中國特定條件，特定時期的交通工具，在很多人眼中，它們在品牌含金量、質量穩定性、服務的有效性等方面有不可比擬的優勢。然而，隨著中國汽車工業的發展，眾多全球同步新車型涌入中國，老三樣已經不可避免地表現出老態。無論是外觀、設計理念、技術含量，它們都已經不合時宜。

　　正因為此，新三樣、精三樣們開始閃亮登場，而老三樣只能退守經濟型轎車市場。而就在這個細分市場，盡管捷達的銷量依然堅挺，但重重包圍之下，老三樣整體風光不在。更何況，"新四軍"陣營的整體興起，已然號到了這個細分市場的命脈。

　　"新四軍"此次是有備而來。05年9月上市的比亞迪F3、今年1月先后開賣的奇瑞A520和力帆520，以及剛剛在5月份才問市的吉利金剛，盡管產品亮點和賣點各不相同，但由于其身為自主品牌的共性，它們都選擇了"指高壓低"的競爭策略。從產品上看，這四款車幾乎都強調了自身的創新性，以及產品在軟硬件上較之以往該級別車型的升級性和"超值性"，而且幾乎都宣稱向中級車的定位看齊，同時又用較低的價格來擠占較低入門級家轎的市場。這種全面發力的"指高壓低"策略受到了這個細分市場消費者的歡迎，在反應出經濟型家轎"性價比路線"新走向的同時，也讓"老三樣"一直倡導的性價比優勢蕩然無存。

　　可以說，經過多年的摸索，在對整個中國車市競爭情況進行了充分分析之后，自主品牌"新四軍"開始找準了自己的路子。從緊湊型車型落腳，指高壓低，不斷的推陳出新，是揚長避短、行銷對路的一個途徑。而且，在全球資源"為我所用"以及"為我所控"思路的指導下，自主品牌在創新和研發實力上也得到了充分的提升。

　　事實上，從產品競爭力上而言，"新四軍"可謂一組讓對手不可小覷的新生力量。首先，"高品質低價格"在力帆520身上可以說反映得最為充分。在動力方面，520搭載的寶馬MINI1.6升發動機是其突出的賣點，頗有吸引力，而它的各種安全配置和舒適性配置與一般家用車型相比幾乎是應有盡有，DVD可視倒車雷達、負離子發生器甚至能把不少價格更高的中級車給比下去，再加上8萬元左右的定價，顯得極具競爭力。同樣的情況在比亞迪F3、奇瑞A520以及吉利金剛上都有明顯的體現。

　　最先上市的F3裝配的是1.6L三菱4G18發動機，在車內裝配了不少具有科技感的電子設備和安全設備，這也成為其最大的賣點之一；奇瑞A520裝配的是聯合設計的2.0L發動機，而且由于宣稱要瞄準中級車市場，所以在車型上配備了比奇瑞之前的同級別車型更加全面的裝備；最近上市的吉利金剛同樣延續了"高配低價"的路線。甚至在自主品牌以前不太擅長的創新設計方面，這些新車型都有了不少改觀。與"老三樣"相比，"新四軍"從外而內無疑更符合現代人的審美情趣和使用環境的設計。

　　當然，"新四軍"也并非沒有軟肋，從調查數據來看，目前自主品牌產品處"叫好不叫座"的境地，想購買的人不少，但出手尚顯猶豫。如果"新四軍"能夠從品質上樹立消費者對自主品牌產品的信心，將會大大刺激消費者對自主品牌產品的購買欲，并最終唱響自主品牌。

　　無論如何，從"新四軍"身上所表現出來的那種迎合主流需求的競爭力看，這個自主品牌兵團正呈現出咄咄逼人的氣勢，我們有理由看好它。大浪淘沙之下，"新四軍"對"老三樣"的蠶食，將加速經濟型轎車市場新一輪的洗牌。