原創  吉利CVVT發動機與其他車型發動機性能大比拼

　　目前在轎車低端產品市場，已經是中國自主品牌的天下了。業界人士指出，汽車的比拼最終還是發動機的比拼。如果要朝上走，首先要解決的是發動機問題。生產質量穩定的高性能發動機，已經成為國內汽車自主品牌能否沖破跨國公司重圍的關鍵因素。可喜的是，作為自主品牌的領航人-吉利汽車已經走在了前面，吉利CVVT-JL4G18就是在這種情況下應勢而生。

　　吉利CVVT-JL4G18發動機是吉利汽車與BOSH、FEV、HILITE、ミクニ等國際知名公司的技術咨詢、交流及合作中自主研發而成。在國產發動機中，這款吉利耗時3年打造的引擎創造了多項"第一"，即"我國首次采用目前世界最先進的CVVT發動機技術研發的發動機"、"首臺國產全鋁缸體發動機"、"在國內率先采用了塑料進氣歧管"。

　　今年3月，在浙江省經貿委、科技廳主持召開對吉利CVVT發動機--JL4G18的專家鑒定會議上，以中國工程院院士郭孔輝和吉林大學、天津大學、浙江大學、江蘇大學、中汽研中心等單位專家組成的評審團給出了如下鑒定結論：JL4G18發動機升功率為57．2千瓦，油耗250克／千瓦·小時以下，整車排放達到歐Ⅲ標準，處于國際先進水平，屬國內領先。

　　那么這款發動機和目前國內已經應用的發動機相比有什么差異性呢，下面就自主研發發動機奇瑞ACTECO，華晨的1.8TGDI、吉利4G18發動機和凱越、伊蘭特以及新寶來所搭載的發動來做一個性能參照對比。

　　一般發動機的性能參照都會從排量、最大功率、最大扭距、升功率四大最主要的性能指標來考證其性能的差異性。

　　排量

　　排量是發動機全部氣缸的工作容積之和，單位是升。轎車發動機的總排量可以作為區分轎車級別的標志。一般排量越大的轎車，功率越大，加速性能越好。但是排量大意味著油耗高，在對許多家庭來說，汽車實際上就是一個代步工具。在講究燃油經濟的今天，如何更好地選擇性能和油耗折中的排量就是一個不得不考慮的問題，業內人士均認為1.6L-1.8L為目前中級轎車黃金排量。目前自主品牌在排量上，均已達到這個黃金區間，表中幾款發動機均已開發了這個排量區域的系列發動機。

　　最大功率

　　功率是指物體在單位時間內所做的功。功率越大轉速越高，汽車的最高速度也越高,常用最大功率來描述汽車的動力性能。汽車是講究動力性的產品，所有用戶都會對車的動力有一種天生的愛好，因此，成為消費者首要關注的發動機指標。JL4G18發動機103KM/6000rpm的動力表現，提供了強勁的動力。

　　最大扭距

　　扭矩是使物體發生轉動的力。發動機的扭矩就是指發動機從曲軸端輸出的力矩。它反映了汽車在一定范圍內的負載能力。扭矩是衡量一個汽車發動機好壞的重要標準，一輛車扭矩的大小與發動機的功率成正比。在排量相同的情況下，扭矩越大說明發動機越好。在開車的時候就會感覺車子隨心所欲，想加速就可加速，"貼背感"很好。現在評價一款車有一個重要數據，就是該車在0－100公里／小時的加速時間。而這個加速時間就取決于汽車發動機的扭矩。

　　一般來講，扭矩的最高指數在汽車2000－4000／分的轉速下能夠達到，就說明這款車的發動機工藝較好，力量也好。有些汽車在5000／分的轉速左右才達到該車扭矩的最高指數，這說明"力量"就不是此車所長。而吉利CVVT－JL4G18發動機在同排量情況，172NM/4100rpm的扭距比有駕駛者之稱的新寶來還高。

　　升功率

　　升功率以前很少出現在發動機公開的參數表上，其實這個是發動機性能的關鍵指標。一般以為，功率和扭矩這兩項指標就能夠反映發動機的優劣，其實不然。不是功率和扭矩越大的發動機就越好，真正能夠反映發動機動力的指標是每升氣缸工作容積所發出的功率，即"升功率"。升功率越大表示單位氣缸工作容積所發出的功率越大。據目前公布的統計數據，吉利JL4G18發動機57．2千瓦的升功率，在傳統技術（不含渦輪增壓等）發動機中僅低于本田的一款引擎，而與豐田不久前宣布的"世界最高水平"一致，因此絕對可歸于國際一流的行列。和表中幾款發動機相比，確實處于領先地位。

　　未來汽車的比拼已經成為汽車技術上的比拼，發動機則是首當其沖，吉利CVVT發動機的研發成功，填補了中國目前CVVT發動機技術的空白，提高了自主品牌轎車的核心競爭力。