原創  CVT造就高性價比 新天籟穩立降價狂潮

　　業內界普遍認同，2006年是我國汽車市場全面復蘇的一年，品牌廠商們在上半年經歷了前所未有的銷售高峰，但下半年卻又不得不再次面臨了新車迭出和庫存的雙重壓力。剛剛結束的2006廣州車展上，越來越多新車的亮相預示著今年下半年車市競爭將會更為激烈。或為保住，或為爭奪市場份額，最近一段時間頻頻從市場上傳出降價的消息。

　　然而，在這樣的市場現狀下，也有一些以高度性價比和良好的品牌認知度為廣大消費者所認可的實力車型不為所動，依舊以逆市上揚的銷售量和穩定的售價笑傲車市。有車市行家認為，這其中的典范當數東風日產乘用車公司旗下的高級車的新天籟。

　　有專業人士認為，新天籟之所以沒有盲目跟風降價，從根本上而言是因為它的市場售價本身就沒有水分。東風日產乘用車公司副總經理任勇先生曾表示，天籟沒有降價的深層次原因在于其"看不見的性價比"已經相當高，在目前的技術成本下沒有降價空間。所謂"看不見的性價比"是指高級轎車的核心所在--技術含量。正所謂"高級轎車看技術"，而技術就要看"三大件"--發動機、底盤以及變速箱，轎車最主要的成本也在這里。

　　據悉，東風日產為今年四月份上市的新天籟配置的就是最新一代世界上最大排量的CVT，它采用的是XTRONIC技術，成功地克服了CVT成功地克服了上一代CVT只能配置于小排量汽車發動機方面的難題。據專家分析，這種CVT的優勢主要體現在其燃油經濟性、強大動力性、駕駛平順性以及低排放、低成本等各個方面。之前就有實驗證實，無論是市區還是遠程，CVT都能在相當寬的范圍內實現無級變速，并實現傳動系與發動機工況的最佳匹配，從而有效地比AT節約了大量的耗油。

　　除此之外，CVT在動力性能方面也表現得甚為出色, 克萊斯勒的研究人員發現，由于CVT的無級變速特性，使轎車在加速時能夠獲得后備功率最大的傳動比，因此相對于機械變速器(MT)和自動變速器(AT)，安裝了CVT的汽車具有更強大的動力性能.

　　而在高端技術的背后，是高價的成本。因為這一高端技術的精密，CVT的生產商必須配備高科技儀器、經過各種特殊處理的車間以及擁有豐富專業知識的技術人才。有調查數據表明，一個CVT工廠必須產量達到30萬臺以上的年產量，才能夠維持生存和發展。正是由于這一代CVT的改造成本過高，在國內運用該技術的轎車屈指可數，只有新天籟、廣本飛度、奧迪A6、A8等數款高檔車型。盡管CVT的成本很高，但新天籟并沒有把這一部分的成本全部轉嫁到消費者身上。反倒因為其售價合理，在同級轎車中樹立了高性價比標桿。

　　有專家提醒廣大消費者，面對越來越復雜的國內汽車市場，千萬不要被降價的表象所迷惑，盲目出手一些低價的所謂"高檔車"，而是要深入了解一款車型的核心技術，考慮它在世界汽車先進技術中的地位，搞清其"看不到的性價比"，才能買到一輛真正保值的好汽車。