原創  金剛啟動一個新吉利 吉利造車進入新層面

　　以往，吉利汽車給人的印象是一個拼殺在小排量、低價位車市的草根英雄，但當吉利自由艦的成功推出，當其銷量迅速占據吉利所有車型總銷量的40％以上，尤其是當再次成功推出時代新銳轎車金剛的時候，我們不得不承認，吉利汽車開始脫胎換骨，不再是徘徊在低價位車市，完全具備了生產中級車型的能力，吉利造車進入一個全新的層面。

　　得中級車市者得天下

　　這句話對于車市業界人員來說并不陌生，雖然目前中國政府鼓勵消費小排量轎車，但是中國人根深蒂固的三廂車和"轎車就是身份象征"的情結，同樣也是冰凍三日非一日能解。從乘用車協會提供的汽車消費數據可以看出，2005年中級車消費量達到100萬輛以上，同比增長達30％；2006年上半年同比增長46％，因此中級轎車得市場地位還是無法撼動，依然是中國汽車市場的主流產品。"所謂得中級車市得天下。"正是中國汽車業界有感而發。

　　2006年應該是中國汽車業具有轉折意義的一頁，中國出現了一批自主品牌中級轎車，這里包括華晨駿捷、比亞迪F3、奇瑞A5以及吉利金剛。應該說這些新秀的出現，使得整個中級市場車價跌入10萬元以內，更使得中國自主品牌轎車進入一個全新的層面。完全自主創新的吉利汽車更是其中的代表。

　　全新吉利開始啟動

　　10年的車市奮戰，吉利身上閃爍著亮劍的中國民族精神，遇強則強。對于中級車市場，吉利汽車自然不會放棄。但由于吉利以往的車型主要集中在5萬元以下的經濟型小排量車，在眾多消費者眼中，吉利汽車成為了低端轎車的代表，這種公眾形象定位成為吉利品牌向上延伸的桎梏。吉利人認識到，要進入中級車市首要條件要在品質上有一個質的提升，要求在傳統技術上解決國內與國外的差距，在前沿技術上要尋求突破，制造出真正和中級市場匹敵的車型，改變消費者固定的印象。

　　吉利一如既往的堅持"艱苦創業、快速創新、全面創優"的創新精神，自主研發自動變速箱、CVVT發動機等一系列中國汽車工業領先產品，成為了中國汽車自主創新的典范，并為吉利進入中級轎車領域提供了技術基礎；形成了年產20萬輛整車、25萬臺發動機、25萬套變速器的生產規模。吉利汽車一舉進入中國汽車工業的6+3格局，成為了中國自主品牌汽車的核心力量。

　　現今，吉利在開發上已迅速向世界先進水平靠攏，目前已具備了全數模的開發方式，擁有每年開發2-3款新車型的研發能力。對轎車核心部件研發技術也開始逐步掌握，實現了整車設計、匹配、試驗、驗證技術的全面應用，尤其是實現了中國第一臺唯一擁有自主知識產權自動變速箱的設計制造，電子智能助力轉向系統的設計生產，世界領先技術超大升功率發動機的設計制造，填補了國內技術空白。金剛就是在這樣的基礎上誕生的。金剛僅上市近三個月，就已經達到了6000多輛的銷量，輝煌的市場成績足以說明一切。

　　據了解，吉利目前還正以30％-40％的遞增高速發展，并且提出在未來5年內完成吉利15863ES產品發展戰略，也就是要完成15個整車產品系列、8個發動機系列、6個手動變速箱系列、3個自動變速箱系列、混和動力的開發以及方程式賽車，形成通用化、標準化、系列化的產品生產結構。短短幾年，吉利發生了翻天覆地的變化，一個全面發展的吉利開始騰飛。

　　如果說吉利汽車發展初期徹底刷新了人們對轎車的理解，顛覆了中國人對制造轎車的敬畏感，那么金剛的成功上市則是吉利高速發展的結晶，預示著一個全新的吉利造車時代正式開始，也預示著中國自主品牌造車開始進入中級轎車時代。