原創  自主創“心”結碩果

　　仔細比較此輪上市的發動機與之前的不同，會發現無論是華晨1.8T渦輪增壓發動機還是長城INTEC發動機，都是與國外知名專業公司聯合研制的，在技術性能、產品品質等方面均實現了質的飛躍。

　　"在長城，自主創新不是'閉門造車'，也不是簡單的'拿來主義'，而是指'自己做主，組織創新'，也就是'集成創新'，這樣的觀念早已經深入人心，長城INTEC發動機正是集成創新的成功結果。"一位多年來跟蹤報道長城發展的媒體記者對長城的自主創新深有感觸。

　　作為自主創"心"的結晶，長城INTEC發動機是長城與國內首家擁有領先柴油發動機技術的德國博世BOSCH公司聯合開發，實行"集成創新"，用最低成本換來了最好的技術。

　　一位發動機領域的專業人士在剖析了"智能節油王"發動機的特性之后，將其總結為三點：加速性能更強、發動機靜音效果更好、節油環保性能更高。

　　"這款發動機能在1600轉到2600轉間持續發出225牛·米的最大扭矩，明顯優于傳統增壓柴油機，解決了最大扭矩時間短，動力不平穩的問題，因而具有了更強的加速性能；由于采用國際最先進的高壓共軌燃油直噴技術，它的噪聲值比傳統增壓柴油機噪音降低16%以上，根本解決柴油機噪音大舒適性差的問題；'智能節油王'比傳統增壓柴油機提高燃燒效率8％，百公里油耗比傳統增壓柴油機降低10%以上，與汽油機相比降低30-40%，而其二氧化碳排放減少與傳統的柴油機相比低10％，排放達到歐三標準。匹配整車后，比傳統增壓柴油機燃燒效率提高8％而百公里油耗降低了10%。該專家表示，長城此款發動機的誕生意味著自主品牌柴油發動機技術已達到了世界領先水平。

　　在全球飛速發展的柴油車市場，柴油共軌系統代表著柴油機最新的技術和未來的方向，據悉目前掌握此項技術的只有為數不多的幾個國家，除長城汽車之外，只有奧迪、奔馳、華泰等幾個品牌推出了采用二代柴油共軌系統的汽車，此次長城"智能節油王"的推出是自主品牌柴油發動機技術的首次突破。事實上，上述的三個特性在華晨的1.8T發動機上也能找到，分析人士樂觀地認為，從華晨1.8T和長城INTEC柴油機的性能看，自主品牌汽車有望在短時間內彌補'心臟'缺陷，而長城電控高壓共軌柴油機，其杰出的靜音性能，將徹底改變人們以往對柴油發動機的偏見，從而推動我國柴油機汽車市場加速發展。