原創  技術決定出路——新天籟的成功法則

　　許多轎車進入中國市場進行國產后，都曾出現過水土不服的現象，或者是設計風格與中國市場格格不入，又或者是汽車生產商有意無意地"忽略"了某些關鍵的硬件技術，讓消費者信心銳減。那么，如何才能在中國市場站穩腳跟呢？

　　筆者認為，其中最為關鍵的一點就是技術。尤其是在高級轎車市場，技術好比是高級轎車的靈魂，決定一款高級轎車最終的出路。所謂"中級轎車看配備，高級轎車看技術"，綜觀國內的高級轎車市場，能在激烈競爭中存活下來的，靠的都是先進的技術，比如奧迪，又如天籟。當然，高級轎車的技術看的又是三大件--發動機，變速箱以及底盤懸掛。

　　汽車的心臟--發動機

　　一輛好車，無論是駕駛還是乘坐，最直接的動力感受都來自于發動機，稱發動機為"汽車的心臟"再恰當不過，因為發動機為汽車的行走提供動力，汽車的動力性、經濟性、環保性都是通過它來完成的。在當今這個富于創造的時代，那些發動機設計者們，不斷地將最新科技與發動機融為一體，讓發動機性能日趨完善。值得一提的是，在國產車中至今為止只有天籟和奧迪A6L把榮獲全球十佳的發動機引入中國。

　　汽車的神經傳輸--變速箱

　　隨著油價的不斷升高，消費者在選擇車型時對自動檔是又愛又恨，因為自動檔車型比手動檔的平均油耗要高，然而自動檔在日漸擁擠的城市道路上駕駛非常方便，方便駕駛和油耗升高成了很多消費者該如何選車的矛盾所在。在目前的中高級車市，大多數車都是自動檔車型，有的甚至只有自動檔車型。然而在油價居高不下的現在，哪輛車省油，哪輛車就有更大的市場。

　　東風日產為今年四月份上市的新天籟配置的是最新一代世界上最大排量的CVT，它采用的是XTRONIC技術， 成功地克服了上一代CVT只能配置于小排量汽車發動機方面的難題。據專家分析，這種CVT的優勢主要體現在其燃油經濟性、強大動力性、駕駛平順性以及低排放、低成本等各個方面。之前就有實驗證實，無論是市區還是遠程，CVT都能在相當寬的范圍內實現無級變速，并實現傳動系與發動機工況的最佳匹配，與普通的AT相比能夠節油15％。

　　汽車的骨骼--底盤懸掛系統

　　如果把一輛車比作精密的人體，在作為動力源泉的心臟--引擎和作為傳達指令的中樞神經--變速箱之外，最為重要的顯然是它的骨骼骨架--底盤、懸掛系統了。它的存在，決定了行車的風格，駕駛的感受，在很大程度上甚至可以對整車的安全起到決定性的意義。隨著現代汽車技術的發展，整車懸掛已經從最初的非獨立懸掛到獨立懸掛，然后又從獨立懸掛中衍生出麥弗遜，雙叉式等繁多的種類，而如今，多連桿懸掛正成為高檔轎車的后懸首選，代表了真正高檔車的風骨。

　　而在少數國產的高檔車中，新天籟也帶給了駕駛者相當舒適的感受，其前懸采用的井形懸架橫梁，可以提高懸架橫梁橫向剛性進而增強了操控安全性能；而最能體現天籟高檔車特性的后懸系統，則憑借獨立懸架的多連桿式懸架橫梁，實現了高外傾剛性及左右柔性偏向的最優化，提高了變換行車路線時的響應性能，改善輪胎上下行程軌跡，增加了乘車舒適度，采用雙重防振懸架橫梁，也降低了道路噪音。

　　天籟自04年進入中國市場便大受中國消費者的歡迎，更在短時間內與國內的老牌高級轎車皇冠、奧迪并稱為高級車市"金三樣"，今年4月還在國際性論壇--博鰲亞洲論壇上替代奧迪、寶馬擔任年會貴賓用車，其成功的背后靠的正是世界領先的一流核心技術，這一點，值得中國的汽車生產企業借鑒。