原創  變VS不變 “新”“老”三樣的功夫對決

　　近日，一款作為福美來換代車型的產品--福美來2代在北京、上海、廣州等地同步上市，在市場上叱詫風云多年的"新三樣"終于邁出了換代的步伐。多年來，以不變應萬變的"老三樣"和意圖靠推陳出新取勝的"新三樣"一直爭奪著中級車市場的"主導權"。在這場"變"與"不變"的明爭暗斗中，此次海馬又再度"出招"，福美來2代8.18萬元的價格，直接將劍抵向了"老三樣"的"咽喉"。

　　不知從什么時候開始，"老三樣"這個稱呼漸漸在內業流傳了起來。不過從這幾款車型的"年齡"來看，也的確對得起這個"老"字。桑塔納已經20歲"高齡"，捷達也14了，就連這其中"年齡"最小的富康也已過了豆蔻之年。在當初那個年代，"老三樣"--作為合資品牌在中國汽車市場上最早投入的三款車型，不夸張地說，絕對稱得上那個時代的縮影之一。

　　時至今日，盡管每款車型推出的時間都已超過了十年，但似乎"老三樣"的銷售勢頭依然未減。從數據來看，在2001至2005年的這5年中，捷達的銷量幾乎一直呈直線上升。而桑塔納的銷售情況雖然時有反復，但年銷量基本也在10萬左右，就算目前"老三樣"中表現最差的富康，年均也有5萬輛的成績。于是有專家預言，實惠耐用的"老三樣"正符合當前國內家庭購車的需求，因此再持續熱銷幾年絕對不成問題。至于退市，則更是無稽之談。

　　與"人均"15年以上車齡的"老三樣"相比，剛剛推出3、4年的"新三樣"的確可以稱得上是"后輩新人"。不過"新三樣"之所以"新"，可能關鍵還在于其持續不斷的自我創新能力。"新三樣"推出后，基本上每年都會推出改款車型，以今年為例，06款伊蘭特換裝了能夠節油13％的CVVT發動機，06款凱越加裝了倒車雷達，而福美來更推出了全新設計、全面優化的換代車型--福美來2代。

　　作為"新三樣"第一款換代車型，此次海馬推出的福美來2代不僅具有全新的外觀，同時在動力和操控等方面也令人眼前一亮。其搭載了全新一代原裝進口的日本馬自達ZM II 發動機，在繼承了ZM發動機強勁動力的同時還開創性地采用了VICS可變慣性進氣系統。應用這一系統的福美來2代能夠在低速時采用長進氣道、高速時采用短進氣道，使發動機在不同轉速下始終獲得最佳進氣效率，充分發揮發動機低速高扭矩、高速順暢的特性。

　　此外，這次海馬還推出了一款搭載TRITEC發動機的車型。搭載著這款系出名門發動機的福美來2代，再輔以新一代液壓助力轉向系統，使其將動力和操控性達成了完美的統一。優異的性能、成熟的品質加上誘人的價格，極具性價比的福美來2代未來的市場表現無疑令人期待。

　　進入2006年，"新"、"老"三樣之間的對決不但沒有偃旗息鼓的跡象，相反，卻有愈演愈烈的趨勢。有數據顯示，今年1－5月份，"新三樣"的銷量接近20萬輛。而身為"老三樣"的捷達、普桑和富康則分別以77557、40496和26479的銷量分別比去年同期增長29％、－14％和25％。三者之中，除普桑外，其他兩款可謂增長勢頭強勁。

　　從表面來看，"新三樣"盡管氣勢逼人，但似乎老當益壯的"老三樣"也不甘示弱。不過細品一番，似乎又不盡然。與"老三樣"各車型忽上忽下的銷量曲線相對應的是，它們的價格曲線一直是呈下降趨勢的，而且降價周期愈來愈短。很多人都認為老三樣是以不變應萬變，但其實"老三樣"也在變--價格一直在降，銷量也是依仗價格的不斷下調來勉強維系的。但成本畢竟有個底線，目前價格已經在6、7萬元徘徊的"老三樣"究竟還有多少降價的空間？降到最后接近成本時又靠什么來維持銷量？現在來看似乎都還是未知數。

　　有業內人士分析說，與"老三樣"相比，換代、改款、降價多管齊下的"新三樣"無疑在市場上有著更多的彈性，在價格上也有更多回旋的余地。此次作為福美來換代車型的福美來2代以8.18－11.18萬元的價格上市，無疑對"老三樣"乃至整個中級車市場都將產生強有力的沖擊。"新"、"老"三樣之間的對決究竟誰將最終勝出？福美來2代又將對市場產生怎樣的影響？似乎只有等待時間來給出我們答案。