原創  后驅之美 —— 一汽豐田REIZ銳志

　　相信《頭文字D》電影中"藤原豆腐店"里那輛豐田AE86在秋名山上的精彩"漂移"表現會令您記憶猶新。試問，一輛80年代生產的普通民用車--豐田AE86，為何能在三菱EVOⅢ、RX-7、FC-3S、尼桑R32GT-R等名車云集的山路上脫穎而出呢？車手的技術與參與比賽座駕的自身性能都是不可或缺的因素，AE86如此優異的性能大部分還要歸功于FR--前置后驅。

　　汽車的驅動形式主要有如下5種：前置后驅（FR）、前置前驅（FF）、后置后驅（RR）、中置后驅（MR）和四輪驅動。不同的驅動形式帶給司機的駕駛感受也完全不同。目前市場上以FR前置后驅和FF前置前驅的車型相對較多，但在過去，在路上行駛的汽車幾乎都是后輪驅動占據主導地位。

　　回顧汽車驅動形式的發展歷程，我們可以清晰地看到，FR前置后驅是汽車驅動形式的先驅，并一直延續至今，是高檔車和跑車的重要的標志。早在1889年，法國人路易·雷納·潘哈德(Louis Rene Panhard)和埃米爾·勒瓦瑟(Emile Le Vassor)在法國建立了世界上最早的一家汽車制造廠，稱為"潘哈德·勒瓦瑟機械公司"。他們最先生產出FR前置后驅的汽車，奠定了現代汽車傳動系統布置的基礎，對汽車發展做出了劃時代的貢獻。

　　目前，國內大多數汽車都采用FF的驅動形式：將變速器與驅動橋做成一體，固定在發動機旁，將動力直接輸送給前輪，前輪承擔了轉向和驅動兩副重任。由于前置前驅車輛省略了傳動軸，縮短了傳遞動力的距離，減少功率傳遞損耗也就相應節省了燃油。沒有了傳動軸，轎車地板不必為它凸出一條通道有利車廂內的布置，車架不必為后驅動橋騰出空間位置，可以降低車身高度有助于行車的穩定性。發動機可以橫置縮短了機廂的長度，在汽車總長不變的情況下增大乘坐廂的長度和空間。

　　但是專家也表示，由于前置前驅車上的機械大件多集中在前面，所以前輪負荷比后輪大，遭到意外碰撞時容易產生變形，波及前輪定位。當汽車啟動瞬間和上陡坡時車身重心都會向后移，會減少前輪的正壓力從而降低了車輪的牽引力，但這時汽車的阻力也最大，這一增一減令前置前驅車輛的啟動加速度和爬坡能力都會遜色于前置后驅車，因此發動機前置前輪驅動的形式多用于自重量不大的轎車。而由于前橋同時承擔轉向和驅動的工作，高速穩定性也相對較差。另外，由于前橋同時承擔轉向和驅動的工作，構成工藝復雜，制造成本高、維修保養困難，且高速穩定性也相對較差。出于成本考慮，國內生產銷售的絕大多數車型均無一例外地采用了前置前驅的汽車驅動形式。

　　FR車天生具有運動風格，就如同年輕人的氣質。雖然前置后驅FR和前置前驅FF各有優長，但高檔轎車、賽車和很多超級跑車，一般都使用FR，它們所倚重的正是FR的運動天賦。FF車在山路高速過彎時會出現轉向不足，并且FF的方式影響車身在動態中的操控性和平衡性。因此，雖然FF車里也不乏操控好手，但是總體來說FF不利于汽車操控性和動力的發揮，要發揮出真正的運動風格非FR車莫屬。

　　FR的運動之美源于導向與驅動功能的分離。由于FR的后輪負責驅動車身，前輪只單純負責轉向功能，從而使方向盤對于駕駛員的動作反映靈敏、準確。同時，這一布局的優勢還體現在縮小了轉彎半徑。相對于FF車來說，FR車前輪擁有較大的轉向角度，具有更大的轉向空間，使車輛轉彎的靈活性明顯增加。

　　FR的運動之美還源于良好的車身重量分配。FR可以使整車達到接近50:50的重量分配，使車輛具有良好的操縱穩定性和行駛平順性，這種底盤近乎完美的平衡性會使快速過彎變得異常流暢。在高速行駛時，突然遇到需要在短時間減速轉彎時，均衡的重量分配有利于剎車的平穩有效。另外，當FR車輛在良好的路面上啟動、加速或爬坡時，驅動輪的附著壓力增大，可以提供更大的抓地力，使加速表現更為出色，牽引性明顯優于前驅形式。

　　正因為FR車具有以上諸多優點，寶馬、賓利、奔馳、捷豹等很多豪華轎車多采用前置后驅這種形式。而當一汽豐田旗下推出重量級中級FR轎車REIZ銳志時，引起車市一片嘩然，不可否認，REIZ銳志將開啟國內中級轎車新理念。

　　Reiz(銳志)德語的寓意為魅力與刺激，如今已是第十代傳人的這款豐田車從1968年的第一代開始便沿用MARK II的名字，它已成為顧客心中永恒的記憶。實際上，MARK II第一代至今，累計已有480萬輛的銷售記錄，穩坐豐田旗下暢銷車第三把交椅。在日本還將外后視鏡安裝于前翼子板前端的時代，MARK II就充分展示了它的運動天賦，車身強烈的金屬質感、流暢的線條組合，再加上豐田曾經為它配置過的大排量雙渦輪增壓發動機，那簡直是運動轎車的急先鋒。多年來，MARK II還奉行一條準則--必須是舒適的轎車。 因此，在動感與豪華之間的張弛有度，加上平易近人得有些過分的身價，涉獵了無數顆年輕有為的心，并留下深深印記。

　　雖然 REIZ銳志與豐田旗艦車型皇冠出自同一平臺，但是在整車風格上卻更具優長，REIZ銳志完全是一部追求運動性能的中級轎車。外形上，FR使REIZ銳志可以追求更美妙的動感，增加前輪和A柱之間的距離，充分體現了FR轎車舒展的車身美感；利用FR轎車所特有的長軸距優勢，將駕駛者的位置置于前后輪的中心，比例均衡的車身、別具匠心的布局，構成完美的"三角平衡"；低車身、流暢的線條，共同組成了低重心的特質，創造出一種極富動感的輪廓；通過寬輪距和緊縮的車身頂部設計，詮釋出低重心而具有穩定感的車身；在車輪更加向外伸展的基礎上，車身四角進一步向內緊收，整車的力量感與運動感得到更精彩的演繹。

　　在操控性能方面，REIZ銳志采用了FR型轎車的最佳車身比例與完美結構：長軸距與短小精悍的前后懸，同時，利用擴大的輪距，將大尺寸寬胎盡量設置在靠近車身四角的位置，以及FR車獨有的驅動與轉向分離功能，REIZ銳志創造了遠超越于FF車的優異操控性、轉向靈活性。在降低乘員坐姿的同時，REIZ銳志還通過降低車身、發動機罩及前后保險杠高度的方式，構筑低重心的車輛結構，使車輛從地面傳來的感覺非常明顯，但同時使車身傾斜角度很小。

　　在行駛性能方面，REIZ銳志重心分配上通過科學的布局，前后車身重量的分配更是達到了理想的54:46。這一性能在轉彎時得到了極好的體現：當"REIZ銳志"以非常高的速度行駛時，路感明顯，操控輕便，車身平穩，尤其在攻彎時REIZ銳志的側向支撐顯著，駕駛者能夠明顯感覺到REIZ銳志的轉向異常精確，配合6速手/自一體變速器（同級別車型中獨一無二）及時加減檔位，可以將雙VVT-i V6發動機輸出的強大動力直接輸送給驅動輪，酣暢程度溢于言表。

　　現代科技讓古老的FR重新煥發出了蓬勃的現代科技之美，為愛車族提供了難以抗拒的現代駕馭體驗，曾經追逐于前驅潮流的汽車制造商們也開始漸漸重新向后驅車輛回歸。在行車電腦的控制下，我們得以享受風馳電掣的過程，越來越多的人開始青睞FR車，也許人類的生活本應如此，是運動風格的精彩，而不是斤斤計較的刻板。