原創  世界為我所用 上汽自主研發走出跨越式發展

　　2002、2003年車市“井噴”，產銷平均增幅高達35％左右，2004、2005年雖有回落，但增長速度依然令世界汽車產業震驚，2005年總產量更是躍居世界第二。然而，這個“世界第二”并不能給中國的“汽車人”帶來十足的成功與自豪感，從另一角度來看這是一種壓力。這個“世界第二”的背后是中國汽車產業由于缺乏在自主研發方面的核心競爭力，在世界汽車產業的分工中正被世界汽車巨頭定位成“制造者”的角色，承擔著資源損耗、環境破壞的后果。顯然，這并不是中國汽車產業的發展目標，中國汽車產業應該做大作強，自己做主，自己把握在世界汽車產業中的定位。 　　國內眾多的自主品牌企業同樣已經意識到在自主研發方面缺乏核心競爭力帶來的被動，紛紛根據自身資源尋找自主研發的最佳途徑。依托上汽集團，定位在“高起點、國際化、跨越式”之上的上汽自主品牌，在自主品牌發展與自主研發上選擇了一條屬于自己的差異化發展道路，即在多年合資合作所積累的人才、資源、經驗的基礎上，充分利用并整合國際上的優質資源，跨越式發展，在一個較高的起點上構建自己的研發體系，打造具有國際競爭力的產品。 　　整合全球研發資源，構建協同研發體系——“賽日模式” 　　目前，上汽自主品牌已完成了從關鍵零部件研發到整車研發的完整布局。旗下的大型研發機構除了正在迅速擴大規模的上汽汽車工程院外，還包含于雙龍的研發資源以及在英國建立的上汽汽車海外（歐洲）研發中心——Ricardo 2010。另外，上汽集團旗下眾多的企業技術中心、與國內著名院校合作建立了17個產學研工程中心以及意大利博通等國際研發機構，都是上汽自主品牌研發過程中的重要合作伙伴。 如此眾多的優質研發資源服務于上汽自主品牌的開發，其發展基礎無疑是令人羨慕的。然而，在講究成本、追求最短開發周期的現代汽車業，如何將上汽自主品牌研發系統的優勢最大化發揮，如何實現眾多研發資源之間 “1+1>2”的協同效應，是上汽自主品牌項目不得不面對與解決的問題。在這方面，上汽進行了有效且成功的嘗試，初步建立起了一個嚴謹、科學、高效的全球協同研發體系。 　　全球協同研發體系的內部協同效應體現得最明顯的是在中、英、韓三地研發機構之間的合作。在強大的PDM（Product Data Management，產品數據管理）系統保障下，上汽中英韓三地的研發機構不停的進行著實時互動，每一方的進展或碰到的問題，另外一方均能在第一時間得到信息。這也意味著在上汽自主品牌的全球研發系統中，始終有三個時間在不停的更替，即北京時間、倫敦時間與首爾時間。這種獨特的時間交替，被上汽自主品牌項目總工程師、里卡多2010中方副總經理黃文華形象比喻為上汽汽車研發的“賽日模式”。 　　黃文華對此解釋為：“由于時差的關系，中英韓三地研發機構的工作時間不盡相同。一般情況都是，上海、首爾那邊都下班了，而英國這里正好上班；英國這邊下班了，首爾、上海則先后開始上班。這樣算起來，我們的研發系統一天要運轉17個小時，這好比在跟太陽賽跑�！� 另外，上汽汽車全球研發體系的協同效應還體現在與零配件供應商之間的協作。在上汽工程院，匯聚了國內頂尖的零部件企業和設備供應商的資深研發人才，海外基地更是聚集了大量研發人才，其中將近20％是來自國際一流的零部件企業和設備供應商的資深研發人員，國內頂尖的零部件企業和設備供應商的資深研發人才的身影也頻頻現身里卡多2010，與上汽的工程師們一起進行開發工作。這種協同與合作，很好的詮釋了上汽汽車對于產業鏈競爭力的理解。上汽汽車總經理王曉秋曾經表示，上汽理解的核心競爭力不僅僅包含上汽自身的競爭力，還體現供應商與渠道的競爭力�！爸挥姓麠l產業鏈具有競爭力，上汽自主品牌才會有更好的發展前景�！睂τ趪鴥缺姸嗟牧闩浼�供應商，上汽自主品牌構建的龐大、高效、國際化的全球研發體系，無疑是提升自身競爭力、走向國際化的最好平臺。 　　中外文化融合，打造國際化研發團隊 　　在上汽自主研發跨越式發展的道路上，全球協同研發體系的成功構建固然是非常重要的一步，起到了保障的作用，但更為重要的是上汽汽車融合中外文化，成功組建起一支國際化的研發團隊。正是由于這支國際化的團隊，上汽自主品牌全球研發體系構建起的平臺所發揮的作用才顯得尤為可貴。 　　將上汽自主品牌的研發人員構成稱為國際化團隊，一點都不為過。目前，在上汽汽車近千人的研發隊伍中，共有來自9個國家的工程師，分別是中國、英國、意大利、韓國、日本，等等，外籍工程師占到了總數的20％。位于英格蘭沃里克郡（Warwickshire）的里卡多2010，則基本上以“老外”為主。在里卡多2010的200人左右的開發團隊中，其中有100多名歐洲籍工程師，他們中的80％來自于原MG羅孚的核心研發團隊，另外20％的人員是來自國際一流的零部件企業和設備供應商的資深研發人員。 　　有20年汽車設計工作經驗、曾首席領銜Mini、羅孚75、蓮花EliseS2、蓮花M250等名車設計的林德瑞（David Lindley）先生對其領導的這個團隊非常自豪：“我們的團隊涵蓋汽車研發的各個階段與領域，平均行業經驗在20年以上，累計汽車開發經驗超過3000年。這是一個非常有實力與經驗的團隊。比如原羅孚的工程師們，大多數都經歷過與本田的合作，在那里增強了對生產中質量穩定性控制的理解；通過與寶馬的合作，在設計工藝、技術方法等方面融匯了更多先進的思想；再加上羅孚自身近百年的歷史積累，尤其是在汽車動力性與操控性方面的固有優勢，可以說這些工程師都是歐洲第一流的�！� 　　林德瑞對其團隊另一個引以自傲的地方是中外文化之間的融合。在里卡多2010，中外籍工程師基本上沒有文化差異帶來的溝通不暢或者工作配合問題，對汽車技術的熱愛以及對未來新車的期待讓這些工程師們在非常愉快的工作環境下奉獻著自己的智慧。 在這個國際化的研發團隊中，原MG羅孚研發團隊是一個獨特的“元素”。上汽自主品牌項目的品牌及產品規劃總監劉濤表示：“上汽雖然擁有了羅孚75、25平臺及全系列發動機的知識產權，但從某種意義上說只是獲得了一些圖紙和數據，而羅孚集團原來那些工程師們的工作經歷和經驗就像是開啟這些圖紙最有效、最便捷的鑰匙�！笔聦嵣希�上汽汽車之所以能在短時間內推出基于原Rover75平臺的第一款中高端車型，很大程度就是得益于此。 　　另一個獨特的“元素”則是中國的工程師們。他們既有來自上汽汽車的，也有來自國內的配套零部件企業的，他們給里卡多2010帶來了國內市場的需求，帶來了東方的審美觀，幫助他們的外籍同事更好地了解中國市場。 　　自主創新三部曲，跨越式發展展示宏偉藍圖 　　目前，中國汽車產業在自主研發方面缺乏競爭力，需要跨越式的發展。上汽自主品牌打造全球研發體系、組建國際化的研發團隊，在一定程度上使得上汽汽車有了跨越式發展的基礎，然而在真正提升自主研發能力上，上汽汽車還需要有更為實際、科學、縝密的規劃與行動。這在其自主創新的戰略規劃中得到了充分的體現。 　　在上汽的自主創新規劃中，自主創新分為三個層面：二次創新、集成創新和新技術創新。 　　所謂二次創新，是指在收購的羅孚知識產權或雙龍產品的平臺上，快速開發出具有國際競爭力的產品。上汽汽車即將推出的第一款新車W161就是這種二次創新能力的體現。 　　集成創新主要體現在即將于明年上市的中級車W261上。據了解，W261是上汽汽車依托整車集成開發能力，面向國際中級車市場全新打造的真正自主開發和設計的高性能轎車，滿足代表全球汽車行業最高設計標準的歐洲汽車標準體系。W261的造型體現出強烈的科技性，運動風格與歐洲優雅風格在其身上得到完美結合。目前，W261的研發已經進展到樣車測試階段，在歐洲的寒區、山區的高低溫試驗以及高速路試都在進行中。對于這款即將在明年問世的新車，上汽集團高層人士表現出非常強的信心，里卡多首席執行官Dave Shemmans先生看過該設計后也是不吝溢美之詞：“這款車型從內到外的設計都非常出色，很有吸引力。相信這款車不僅會在中國市場獲得成功，也會在國際市場上大顯身手。” 上汽的新技術創新主要體現在新能源車的開發上。受世界范圍內能源緊張和環保要求提高的影響，新能源車的開發正成為各大汽車巨頭發展的重心。上汽股份總裁陳虹曾表示：“在新能源汽車發展方面，我們與跨國公司的起跑線相距不遠，這也是我們可以重點跨越的一個領域�！贬槍π录夹g創新，上汽集團已開始付諸實踐。目前在混合動力汽車和替代燃料汽車方面，上汽研究院已經有所進展，同時在燃料電池汽車方面，也在爭取超越性的突破。 　　國際競爭力，值得期待的W161 　　作為上汽自主品牌項目推出的第一款產品，W161凝聚著“上汽人”的希望與心血，同時也擔負著詮釋、印證上汽自主品牌“高起點、國際化、跨越式”的差異化發展模式的重任。原Rover 75底盤首席工程師、現W161開發負責人林德瑞對此很有信心。 林德瑞表示：“W161在設計理念上繼承了Rover 75的風格，體現出英國汽車設計的精髓，即外形上高貴、典雅，動力、操控性能突出。另外，綜合性能也有提升�！睋�了解，W161的外形設計在繼承Rover75英倫風尚的基礎上，融入了東方審美觀與中國市場的需求，在前臉、尾部、大燈等方面進行了全面的改進。W161的軸距也有所加長，內飾進行了重新設計，乘坐舒適性更為突出。另外，在動力、安全、環保等方面，W161也完成了對Rover 75的超越。 　　為了保障W161的品質，上汽汽車對W161進行了各種苛刻的測試，有安全、環保方面的，也有耐久性方面的。尤其值得一提的是，W161在歐亞大陸的各種氣候、路況條件下進行了大規模的路試。 據了解，W161在海外（歐洲）進行的路試項目就有18000公里的橫跨歐亞大陸的冬季性能試驗、全球32000公里的夏季性能試驗、12萬公里的普通道路耐久試驗以及5萬公里的高速（220Km/h）耐久試驗，等等。路試地區遍布全球各地，有英國汽車工業協會的Mira試驗場、有歐亞接近零下40度的極寒地區、也有東南亞50℃的酷暑地區。其測試標準也非常嚴格，比如高速耐久試驗，就采用了與寶馬新車同樣規格的標準，碰撞試驗則采用了全球最為苛刻的歐洲NCAP的標準。 對于W161測試所展現出來的性能與品質，上汽汽車無疑是比較滿意的。里卡多2010的中國工程師透露，W161能適應各種惡劣氣候，各種糟糕路況，高速操作穩定性比較突出；在歐洲NCAP碰撞試驗中，車身安全等級接近五星水平，獲得了NCAP很高的評價。 --完-- 　　附：里卡多2010簡介 　　里卡多2010成立于2005年5月，是上汽集團在英國開設的海外研發中心，隸屬于上汽工程院，暫時由上汽委托Ricardo管理的。而Ricardo是世界著名汽車技術咨詢公司，在全球范圍內提供技術支持，從事產品升級，提交工程方案和戰略咨詢。長遠來看，里卡多是上汽集團長期的戰略合作伙伴，上汽汽車要在里卡多 2010基礎上真正成立一個獨立的研發中心。 　　目前，里卡多2010共有工程師200名，其中150名是歐洲籍的工程師，另外50名是國內的工程師。在150名的歐洲籍工程師中，有80％是原MG羅孚的開發人員，另外20％來自于國際一流的零配件供應商。 　　里卡多2010與上汽工程院中國本部在產品開發上有著緊密的合作以及合理的分工。目前，里卡多2010與在上海的上汽研究院本部目前的分工是：產品的改進與升級由本部負責；新產品開發的前三個階段（預開發、策略制定、概念開發）由里卡多2010負責，第四階段（產品試制與試驗）由雙方共同完成，由于產品首先在中國本土市場推出，所以最后的確認成熟階段在本部完成。未來，上汽研究院本部與海外研發中心的分工將發生一定的變化：新產品研發的前四個階段都是雙方共同進行，但第四階段中，海外研發中心的職能將逐漸為中國本部所取代，“確認成熟”階段則完全由中國本部獨立進行。此時，里卡多2010的只能將會轉移到跟蹤歐洲汽車設計趨勢、針對歐洲市場進行專門開發。