東風本田CR－V：熊市里一枝獨秀

　　在東風本田成立三周年之際，東風本田推出了CR－V NAVI版，值得關注的是東風本田在這款新車發布過程中表現出日漸犀利的市場敏銳度和嫻熟的營銷操作手法。

　　新車發布，東風本田同時展開了"駕優尋古"自駕游活動。東風Honda通過與張紀中執導的金庸大片《鹿鼎記》劇組的合作，使CR－V融入金庸經典武俠小說的神奇意境。消費者只要蒞臨東風本田經銷店觀賞試駕CR－V，就有機會獲得張紀中簽名的金庸大戲DVD一套；如果購買CR－V NAVI版，將有機會免費參加 "駕優尋古"自駕游活動，跟隨張紀中沿著《鹿鼎記》的拍攝足跡，去領略金庸筆下豪俠劍客風范，感受中國古典文化精髓。

　　在此之前，國內汽車界還從沒有將汽車與中國式武俠情結相結合的先例。獨樹一幟的營銷方式，不僅是對消費者喜聞樂見的金庸式中國傳統文化的支持和推廣，更是汽車文化與"俠客"情結的結合。CR－V也由此被賦予了中國特征的文化內涵。

　　見證東本發展史

　　在投產CR－V的當年，銷量達到10500輛，占據國內SUV市場份額的6.7％，居中高端SUV車銷量榜首，實現利稅1億元。2005年，CR－V逆市上揚，銷量躍升至26244輛，市場占有率大幅攀升至13％。正是由于CR－V的熱銷，拉開了東風本田的快跑步伐，并奠定了東本獨立建設經銷網絡的決心。

　　得渠道者得天下。2005年，羽翼漸豐的東風本田邁出關鍵的步伐--建立獨立銷售網絡。從2004年借用網絡銷售，2005年并網銷售，到2006年全部用自己銷售網絡銷售，CR－V見證了東風本田的發展史。

　　2006年，東風本田投資28億元的12萬輛產能擴張基地正式啟用。從2003年7月建設時的3萬輛產能，到產能以4倍速度擴張，東風本田只用了兩年半時間。

　　在錯過了市場井噴機會后，東風本田憑借CR－V這一小眾車型一炮走紅，持續升溫，并一直領跑SUV車市，在"夾縫"中取得的成功可圈可點。

　　CR－V取得的成功，一方面是產品的成功，但更大程度上是東風本田市場戰略的成功。適合的產品＋營銷戰略組合才是最好的，而最好的企業＋產品未必會是暢銷的。

　　CR－V的熱銷折射出兩個現象：第一，即使SUV整體市場不景氣，但單一產品的前景可以并不完全受其左右；第二，雖然東風本田是后來者，但后來者同樣可以居上。

　　高品質的平民SUV

　　消費者眼中的CR－V

　　身處北京有一個好處：哪個廠家出新車了，大街上總是能夠第一時間看到。通過大街上該車型的數量，多少能夠判斷出這款車的銷售情況。早在東風本田CR－V國產前，北京街頭就已有相當數量的CR－V，只不過那時的人們看到這輛車，大多還會好奇地端詳一下。東風本田將它國產后，CR－V的保有量急劇增長，即使不看銷售數據也能估摸出國內SUV銷量冠軍應該就是這款車。但令人想不到的是，在新車迭出的今天，今年1至9月份，國內SUV市場銷量冠軍仍是上市已經兩年多的CR－V，這著實讓人沒有想到。

　　日前，記者走訪數家北京東風本田經銷店，意在還原消費者眼中真實的銷量冠軍CR－V。

　　"不管歲月如何滄桑，還是對我家的CR－V情有獨鐘。"

　　賴小姐 北京用戶 2.0升自動擋

　　雖然說買來后是給我用，但由于我對車基本不了解，我基本沒有參與選擇，都由我先生全權負責了。在車行試車時我只感覺車前面的6碟CD音響很好用，音質也不錯，感覺比我先生正在使用的帕薩特要好，這點令我很滿意。再有，這個車看上去很新潮有活力。因為我喜歡出游，這車車廂內空有比較寬松的環境，可以左右前后行動，換司機以及去后面拿東西都不用下車。 　　

　　一年來，我家的CR－V陪伴著我們平平安安地往來于都市及山村。不管歲月如何滄桑，不管多少名車輩出，我還是對我家的CR－V情有獨鐘。

　　"價格不算貴，在城市里使用既灑脫又自在。"

　　劉先生 北京用戶 2.4升手動擋

　　東風本田CR－V的操控性能和駕乘的舒適性要比許多SUV都強。價格也不算貴，在城市里使用既灑脫又自在，而且顯得挺儒雅的。以前曾開過進口的CR－V，對車子的性能比較了解，當國產CR－V出來后，價格又便宜了這么多，所以很快就買了這款車。開了兩年多了，感覺與進口的沒什么區別，雖然是SUV車型，但油耗跟轎車相差不大，開了近5萬公里，幾乎沒有出過什么毛病。我非常喜歡這款車。

　　"發動機寧靜，150公里時速都聽不到聲音，與以前的切諾基比感覺真是不同。"

　　張先生 北京用戶 2.0升自動擋

　　我在今年6月底買了這輛銀色的CR－V，到現在已經開了近1萬公里。我以前開切諾基，深深被其故障頻繁和品質粗糙而困擾。每個星期，我都要為修車而傷腦筋。而且北京的交通狀況又很糟糕，夏天換擋經常是大汗淋漓，因此決定換車。

　　把老切賣了之后就去選新車。因為一直偏愛SUV，所以還是準備選SUV。決定要買中小型的"城市四驅車"，要偏重公路性能，有簡單的四驅就可以了。家里人看到CR－V后都很喜歡，感覺這個車看上去新潮，有活力。聽說本田的二手車價格不會掉得太快，而且它的發動機i－VTEC很先進，因此就選它了。

　　發動機很寧靜，在150公里時速上都聽不到發動機的聲音。以前的切諾基是只聽見發動機的怒吼，聽不到其他聲音。現在路噪/胎噪是惟一的噪音。感覺真是十分不同。

　　四輪驅動我還沒有用過。買車至今還沒有走過要動用到四驅的路。以后開車到什么地方玩，可能會用到吧。在城市里，就別想了。

　　"我兒子再也不會暈車了，再也不用擔心刮底盤了，遇到堵車還可以上路牙子了。"

　　伍先生 北京用戶 2.4升自動擋

　　轉眼，我的CR－V已經陪伴我7個多月了。以前我并不喜歡吉普，自從有了CR－V以后，感覺到吉普車的優越性了。首先我兒子因為吉普車的寬大空間而不暈車了，再也不用擔心刮底盤了，遇到堵車還可以上路牙子了。車的油耗高速全程空調大概8個多，夏天市區11.2左右。

　　開高速到時速150公里以后再提速就相當費勁，不過沒有人買這車是當跑車來看的。這種車郊游特別好。我經常帶家人出去玩，比以前我開的海馬實用多了。我曾把我的大部分裝備都裝上我的CR－V，車內空間還是綽綽有余，能輕松坐上4人。以前開小車，裝上這些裝備后只能一人開車，路上連說話的人都沒有。

　　本田CR－V家族史

　　自從1995年推出至今，CR－V已經發展到第三代產品。第一代CR－V一經推出，即在世界市場大受歡迎，銷售量累計超過100萬輛。第二代產品，也就是中國正在銷售的版本，全球銷量突破150輛。至今CR－V銷量總計超過250萬輛。

　　作為世界上首批輕型SUV，CR－V完美的將低燃料消耗、轎車式的駕駛舒適性和高道路通過性結合在一起，并擁有充足的車內空間。這些特性對于崇尚SUV的北美市場，無疑具有吸引力。

　　2006年10月，本田在日本發布了CR－V的第三代產品。新款CR－V的外形設計比上代更加新穎年輕，并具有頗受好評的原款CR－V轎車般乘坐舒適性，同時將開發的重點放在越野行駛性能方面。在保持針對各種路面的行駛特性、緊湊的外觀以及可中通（WalkThrough）易使用的車內和行李箱等特點的同時，進一步提高這些功能。

　　新款CR－V的車體大小基本和原來一樣，但車內空間和行李箱容量大幅度擴大。雖然底盤全長與原來相比縮短25mm，但車內長度加大65mm，達到了1830mm。另外，采用了小型后懸架減震系統，通過將行李箱的底板高度降低120mm，在保持后座位置不變的情況下將行李箱容量從原來的374L加大到527L，大約提高了40％。空氣動力學水平比上代提高了12％，燃油經濟性更顯著。

　　新款CR－V繼續秉承老款車型特點，是一款不僅具有像轎車一樣的舒適性，還具備更好的可操控性的運動型多功能車。

　　你說我說CR－V

　　●越野車里我最喜歡這款車的主要原因是油耗不高，安全性能和舒適性都讓我滿意。
　　●從外形上看，CR－V不像一般SUV車身造型那樣充滿"肌肉感"，而是在外形設計上透著優雅，讓女性更容易產生親切感。
　　●空間大不是吹的，后座椅在不必拆下頭枕的情況下可直接向前60:40翻折，把行李艙容積從527升擴大到952升，形成一個平坦的床墊，在長途旅行時可以躺下休息。
　　●如果你真把它當成一款越野性能不錯的越野車就錯了，嚴格意義上的CR－V并不是真正的越野車，而是一款都市休閑車，裝卸工的活它干不了。
　　●CR－V的最大亮點是采用了本田公司最好的發動機i－VTEC。
　　●最近老公總是說帕薩特底盤低，動力不行。非要換越野，又不愿要車形太粗狂的，說那是包工頭開的。于是就在CR－V或帕拉丁里考慮。
　　●6萬公里里程，只壞過一只低音喇叭，其他沒有任何故障。但通過性能一般，該車不是專門的越野用車。
　　●車身的短前懸設計和弧形的保險杠減小了轉彎半徑，易于操縱和停車。
　　●性價比高，油耗低。后排中部的地板是全平的，沒有安放后傳動軸的鼓包，后座中間乘客坐著舒服。