原創  巴黎-北京：梅賽德斯-奔馳歐亞之旅

　　梅賽德斯-奔馳歐亞之旅已經按計劃于2006年10月21日從法國巴黎啟程，36輛由梅賽德斯-奔馳E級轎車組成的車隊將歷時25天，穿越9個國家，最終將于11月17日抵達中國北京。全部車輛累計行駛達到490,000公里，長度相當于赤道周長的12倍多。這是汽車誕生以來量產豪華轎車的首次大規模長途跋涉，不論對于車輛還是駕駛者而言，都是一次極大的挑戰。

　　10月20日_啟程前_品味巴黎的藝術氣質

　　巴黎，在這樣一座優雅而又迷人的城市中，梅賽德斯-奔馳車隊即將踏上挑戰極限之旅。

　　乘車在巴黎市區徜徉，到處都是古老的建筑和雕塑，而這些建筑同梅賽德斯-奔馳車隊成員所寄居的麗茲酒店一樣充滿了對細節完美的追求。在這里的建筑 上，到處都是精致的石雕裝飾，無論是植物、動物還是人的頭像，都栩栩如生又不乏藝術美感。而遍布城市各處的雕塑作品，更是對人們的視覺有著不可忽略的沖擊。如果將巴黎比作一個建筑藝術的博物館，應該沒有人會反對。這也就是巴黎人之所以更加優雅、更具藝術氣質的原因：他們每天都在這樣的環境中出沒，他們每天耳濡目染的全是歷代藝術家嘔心瀝血的杰作。同那些當年還茹毛飲血的野蠻民族相比，巴黎人有太多的積淀，他們有太多受到熏陶和教育的機會。曾經有人說，如果要培養貴族需要三代的時間，那么巴黎人至少可以省去一代。如果把這個意思進一步發揮一下的話，那么完全可以說："每個巴黎人都生在一個藝術的貴族之家。在藝術上，他們的環境得天獨厚，在藝術的熏陶上，他們機會均等--"只要有陽光，即使流浪漢也能獲得足夠的建筑藝術教育。"

　　巴黎同汽車運動有著密切的聯系，這可能也是巴黎同汽車的另一種淵源。在1887年，人類歷史上的第一次汽車運動就在巴黎舉行，由于其比賽路程總長只有31公里，它又是人類歷史上最短的一次"汽車比賽"；而人類真正意義上的汽車比賽是在1894年，這一比賽的線路長度為127公里，恰好是此次巴黎-北京歐亞之旅的百分之一左右。而更為巧合的是，這兩次比賽的獲勝者，恰好都是法蘭西汽車俱樂部的Albert Jules de Dion伯爵。

　　而更令人感慨的是，人類歷史上的第一次駕車歐亞之旅，同樣是在巴黎舉行。雖然只有5輛車參加，而且一輛還在開賽后不久就拋錨退出了賽事，但此次活動確立了汽車在技術上所擁有的優勢，同時宣告了馬車時代的結束。這無疑是人類歷史上的一個創舉，也正是這個創舉所體現出的挑戰精神，感染了梅賽德斯-奔馳在99年之后的新一代歐亞之旅的車手們。

　　大約有80名駕駛員今天即將領到自己所駕奔馳汽車的鑰匙。在法蘭西汽車俱樂部二層圖書館（據說，在這個好幾百平方米的圖書館里有著無數關于汽車運動的書籍，堪稱全球最完善、最古老的汽車"圖書館"。）中，人們一邊喝著優質的美酒、品嘗著服務人員送上來的甜點，一邊和周圍的人親切交談。當戴姆勒·克萊斯勒執行董事會主席暨梅賽德斯汽車集團總裁蔡澈博士來到這里時，人們期待已久的時刻也就到來了。

　　在致詞中，蔡澈博士說："從巴黎到北京的非凡長途之旅充分展現出梅賽德斯-奔馳產品可靠性、安全性以及卓越長途駕駛舒適性的核心價值。同樣，正如1900年為汽車競賽推出的第一款梅賽德斯汽車，我們始終樂于接受汽車運動的種種挑戰，并一直堅持不懈地推進創新技術在車輛量產領域的應用。"

　　簡短的發言之中，蔡澈博士一再強調，此次活動的最終目的并不是一個汽車的比賽，它最重要的是要讓車手們感受到梅賽德斯－奔馳轎車在最嚴酷情況下的表現，并同梅賽德斯-奔馳DTM賽手Susie Stoddard，以及上周在傳奇的勒芒賽道上剛剛獲得DTM比賽冠軍的Bruno Spengler一起為來自20個國家的80名車手分發鑰匙。從駕駛第一輛車的加拿大和丹麥的兩位先生走上前臺開始，屋子里的閃光燈就如同失控了一樣瘋狂地閃了起來。在全部上臺領鑰匙的人中，最引人注目的人是一位留著長長的頭發的老人，他是一位出租車司機,能夠被選出參加此次活動他顯得非常興奮。

　　10月21日_第1天_巴黎斯-圖加特

　　10月21日，在巴黎埃菲爾鐵塔腳下，所有參加此次活動的車輛上都被帖了彩色的國旗，他們象征著參加活動的人們所來自的國家。其中，中國的兩輛車非常醒目，因為中國的車身上只有中國國旗所特有的黃色五角星和紅色的底色。

　　上午9時30分，戴姆勒·克萊斯勒董事長兼梅賽德斯汽車集團總裁蔡澈博士親自揮下了比賽開始的信號旗。許多朋友，車迷和觀眾聚集在埃菲爾鐵塔下的馬爾斯廣場，一睹這個梅賽德斯-奔馳車隊25天長途之旅的出發盛況。

　　在36輛掛著各國旗幟的奔馳轎車中，包括兩輛出租車，它們將全程參與比賽，直到北京。兩位來自巴黎的出租車司機Guy Lebreton和Serge Tognoni，加起來已經在法國首都工作了近60年，這次到第一階段終點-圣彼得堡的旅程長3,550公里，將是他們職業生涯中開得最長的一次。中午在南錫休息的時候，里程表已經累計到400公里，價格為579歐元。

　　參與者對此次活動的評價頗高，"我非常高興能來到這里，"技術類雜志"Engine"的編輯Sei Murakami說，"路線將經過許多特別和有歷史意義的地方，我真是個幸運兒！"

　　在這第一天的行程中，36輛梅賽德斯-奔馳轎車穿過了全程8個國界中的第一個（法國和德國國界），到達了斯圖加特。出發約7個小時后，當天的行程結束于巴登-符騰堡州首府斯圖加特的全新梅賽德斯-奔馳博物館，全程663公里。

　　10月22日_第2天_斯圖加特-柏林

　　在第二天梅賽德斯-奔馳車隊的長途旅行中，梅賽德斯-奔馳轎車穿越了東西歐的邊界。80位來自20個國家的參與者行駛在德國9號高速公路上，穿越了分割歐洲長達30年的假想分隔線--"鐵幕"。

　　上午，梅賽德斯-奔馳車隊從在陽光的包圍下從全新梅賽德斯-奔馳博物館出發，開始了649公里的旅程，目的地是柏林。路線由大半的高速公路和小部分弗蘭哥尼階-瑞士的鄉村公路組成。壯觀的秋日風景甚至吸引了德國本土的參與者。"我從沒有駕車經過這一帶。在這種天氣下，它簡直太美了！" 從Ebay網站超過5萬人中脫穎而出的39歲的Iris Zimmermanns，在看到這畫一般的鄉村景色時這樣評論到。

　　中間站是拜羅伊特的Eremitage，這座夏宮擁有一座洛可可時期的巨大花園。梅賽德斯-奔馳車隊的突出設計吸引了一群觀光客。在開往萊比錫和波茲南的路上，梅賽德斯-奔馳車隊還吸引了沿途的司機，其中許多人自發地拿出了自己的手機拍照。

　　在這一天的目的地--柏林勃蘭登堡門，好奇的路人希望知道下一階段的行程，并且熱切地希望加入梅賽德斯-奔馳車隊。另一位網絡申請者一路陪伴著梅賽德斯-奔馳車隊中的加拿大司機，并主動提供了許多柏林的景點，據悉，他也正在進行自己的跨歐洲長途旅行。

　　10月23日_第3天_柏林-華沙

　　第三天從柏林出發，同上一天相比，道路上的車輛明顯多了起來。但即使這樣，德國人依然保持著非常有秩序地交通習慣。我們經過了幾天的了解發現，德國不僅僅可以被稱為地地道道的汽車王國，同時也堪稱是交通秩序的典范。

　　行駛了113公里之后，梅賽德斯-奔馳車隊來到了德國與波蘭的邊境。進入波蘭，路況明顯不如德國，一方面路面的質量很一般，另一方面道路也不是很寬，另外梅賽德斯-奔馳車隊在去往華沙的路上經常被建筑工地和無數的卡車阻擋，在德國2號國道(N2)上，卡車車隊看不到頭，尤其在兩車道的路段，留給轎車安全通過的空間很少。擁擠的交通并非偶然現象。N2是貫穿歐洲東西的一條主要軸線，而且是連接七個國家的歐洲30號高速公路的一部分。歐洲30號公路在愛爾蘭的科克開始，蜿蜒穿過英格蘭、荷蘭和德國、波蘭、白俄羅斯，最終到達位于北方200公里處的俄羅斯城市車里雅賓斯克。

　　中午在Rogalin 的Stopp 休息。Rogalin小鎮位于波茲南以南約20公里處，這里的輕松氛圍與波蘭剛才擁擠的交通形成鮮明的對比。這里擁有一座巴洛克風格晚期的紀念性建筑，它曾經是Raczynski貴族的領地，1990年以來一直用作藝術畫廊。這個瓦塔河右岸的法式公園擁有世界上最多的古櫟樹，其中有一些已經活了1000多個年頭，直徑達9米。

　　負責這一地區的戴姆勒·克萊斯勒汽車公司剛成立10周年，但已經獲得了巨大的成功。在當晚，巴黎到北京的長途之旅參與者作為嘉賓參加了這個公司的10周年慶祝活動，活動在充滿未來感的華沙梅賽德斯-奔馳中心舉行。

　　這天晚上又是在充滿歷史感的建筑里度過的：Le Royal Méridien Bristol旅館，坐落在國王大道上，靠近總統府邸，這座建筑建造于上世紀的新藝術風格建筑，是波蘭首府最著名的旅館。它由前首相、著名鋼琴家Ignacy Jan Paderewski創立，曾經有很長一段時間，它都被認為是東歐僅有的"世界領先的旅館"。

　　10月24日_第4天_對馬祖里(Masuria)短暫的問候

　　今天，梅賽德斯-奔馳歐亞之旅車隊穿越了"波蘭綠肺"，到達了波羅的海半島。車隊駛在風景如畫的鄉間公路上，四周是渾然天成的美麗景觀環繞著馬祖里湖區(Masurian Lakeland)。

　　在距離華沙約50公里處，"2006梅賽德斯-奔馳歐亞之旅"的參與者們紛紛上了S8公路，朝著東北方向開去。自巴黎啟程以來，梅賽德斯-奔馳車隊絕大多數時候都行駛在高速公路上，今天的活動則正好相反：車隊將駛在蜿蜒的鄉間小路上，參與者們終于有機會放松心情，享受沿途村莊的恬靜氛圍。在上午的旅途中，車隊遇到了很多檢查，但沿途的動物顯然更能引起參與者的興趣，包括牛、山羊和狗，還有很多到處亂跑的小雞，看起來這些動物很少看到汽車，這個時候未免有些驚慌失措。

　　大約在午餐時間，車隊沿著鄉間公路到達了馬祖里湖區（Masurian Lakeland）。馬祖里湖區（Masurian Lakeland）擁有超過1600個大小湖泊，是波蘭最受歡迎的旅游勝地，被稱為波蘭的"綠色之肺"。 駕駛著E 320 BLUETEC的50歲的Donald Buffamanti贊嘆道："我以為波蘭是個單調乏味的地方，結果卻恰好相反，這里的綠色鄉村看起來連綿不斷，仿佛沒有盡頭。"從啟程到現在，這位前蘋果（加拿大）公司顧問，已經在他的網站
　　在梅賽德斯-奔馳車隊行駛了2,200公里之后，快要到達斯塔爾·尤奇的地方，15號車遇到了整個梅賽德斯-奔馳歐亞之旅的第一個故障-爆胎。巧合的是駕駛員還是波蘭人，隨行的米奇林輪胎專家只用了幾分鐘時間就更換了損壞的輪胎，車子很快就又能上路了。

　　下午，梅賽德斯-奔馳車隊通過立陶宛邊境，之后沿著波羅的海海岸行駛。當天的天氣一直不是很好，從中午開始就下起了小雨，而這可能正是活動的主辦方所期望的。從交接鑰匙的第一天開始，從戴姆勒·克萊斯勒董事長兼梅賽德斯汽車集團總裁蔡澈博士到下面的所有員工，人們一直都在強調，此次活動不是一場比賽，而是一次一生可能只有一次的體驗。而這幾天的行程，也確實讓所有的人都驚訝于人文、地理、氣候等環境的紛繁變換。在快到晚上的時候，梅賽德斯-奔馳車隊到達了立陶宛的首都維爾紐斯（Vilnius）。

　　10月25日_第五天_總里程數達到100,000公里

　　在去里加的路上，拉脫維亞秋天的美麗風景一覽無余。在離里加不遠的波羅的海公路（Via Baltica）上，"2006梅賽德斯-奔馳歐亞之旅"車隊總里程數達到了100,000公里。

　　離開維爾紐斯二十分鐘后，梅賽德斯-奔馳車隊沐浴在初升的日光之中：雄偉瑰麗的日光灑滿了A2公路，遼闊的海洋一下子沖走了清晨的倦怠。德國著名門戶網站"AutoBILE.de"的主編 Nikolaus Eickmann，在看到路旁被陽光染成紅色的森林時，不禁大聲贊嘆："真是完美的'印第安夏日'"。

　　從立陶宛首都-維爾紐斯到拉脫維亞首都-里加的距離長達300公里。整個下午，車輛都保持著將近120公里的時速，但這同天氣變化的速度比起來，根本不算什么，近半個行程是在連接著中西歐和波羅的海各國的歐洲67號高速公路上行使的，這條公路連接著中西歐和波羅的海各國。

　　下午，車隊跨過了拉脫維亞的邊境。晚些時候，參觀了倫達爾（Rundale）城堡。城堡臨近包斯卡（Bauska）鎮，是拉脫維亞最壯觀的巴洛克和洛可可風格建筑，是當地中小學外出游玩的首選。然而，今天孩子們對閃閃發亮的汽車的興趣似乎超出了對祖國歷史的興趣。

　　在快到達里加的時候，梅賽德斯-奔馳車隊總里程數達到了100,000公里。在總共五段路程中，36輛E級車累計行駛將達到490,000公里。傍晚，"2006梅賽德斯-奔馳歐亞之旅"車隊進入了拉脫維亞的首都-被稱為"北方的巴黎"的里加。

　　10月26日_第六天_行駛在波羅的海海岸

　　塔林(Tallinn)-在進入愛沙尼亞邊境幾公里之后，車隊來到了波羅的海。在到達今天的終點--塔林之前，梅賽德斯-奔馳車隊大部分時間都沿著里加海灣行進，沿途可以看到一望無際的茫茫大海，這真的讓人感覺興奮。但因為天氣寒冷，參與者們打消了下海玩耍一番的念頭。

　　第六天10月26日，梅賽德斯-奔馳車隊抵達了塔林-這是從巴黎到圣彼得堡的第一階段旅行中，所經過的七個國家中的第六個。大約在8：30，梅賽德斯-奔馳車隊離開了立陶宛的首都里加，繼續沿著波羅的海公路向北行駛。在經過田園風格的湖泊、干凈的斯堪地納維亞風格的小屋以及各種顏色的高大喬木之后，梅賽德斯-奔馳車隊來到了愛沙尼亞的邊境。因為限速是110公里/小時，而且經常受到檢查，直到下午，旅行才告一段落。參與者的交談話題很快集中到前一天晚上參觀的立陶宛首都里加上。里加的氛圍以及當地居民的友好讓很多參與者感到驚喜。

　　墨西哥日報《經濟學家》的記者，40歲的Javier Reynagas駕駛的是車隊中唯一的一輛裝備了梅賽德斯-奔馳防彈技術的E級車。這輛車裝配的防彈玻璃，車門地板采用防爆設計，更特別的是，這輛車將把一件非常珍貴的貨物運送到北京：在車廂里，裝載著3瓶香檳酒，三周后這些香檳酒將用來慶祝這次"2006梅賽德斯-奔馳歐亞之旅"的圓滿完成。"在1萬4千公里之后，這些香檳酒的味道將更加甜美，"戴姆勒·克萊斯勒集團全球服務及產品部的經理Friedrich Rubl?nder自豪的說道。

　　第六天中午，剛剛進入愛沙尼亞，梅賽德斯-奔馳車隊就到達了里加海灣的海岸。在去塔林的路上，參與者們在目睹了壯觀的大海后都很興奮，一部分參與者直接駛上了通往海邊的小路，一些膽大的隊員甚至還想跳入海中慶祝一番，不過因為當時的室外溫度還不到攝氏9度，于是打消了念頭。不久之后，梅賽德斯-奔馳車隊到達了中世紀一度很興旺的商業同業公會聯盟的東北點：愛沙尼亞的首都-塔林。

　　10月27日_第七天_車隊進入俄羅斯境內

　　圣彼得堡-第七天下午，"2006梅賽德斯-奔馳歐亞之旅"車隊到達了圣彼得堡。至此由巴黎到北京的五段行程中的第一段行程已經完成，大多數參與者都將車鑰匙轉交給了參與第二段行程的隊員，略帶傷感地離開了這個可能一生只有一次的梅賽德斯-奔馳歐亞之旅。

　　第七天早上7點15分，梅賽德斯-奔馳車隊在傾盆大雨中出發，開往俄羅斯。為了避免在邊防檢查上浪費時間，全部36輛車編成了車隊，從愛沙尼亞首都塔林駛向愛沙尼亞第三大城市諾瓦(Narva)。愛沙尼亞居民用驚奇的目光親眼目睹了車隊穿過諾瓦的市中心，向邊境駛去的盛況。不過駕駛者們不得不婉言拒絕了拿著伏特加的當地居民的邀請，這不僅僅是時間的問題，同時也是因為：在這里酒后駕車是絕對禁止的。在邊境等候的六小時里，參與者們盡情地欣賞著四周美麗的風光。這時候雨停了，車隊也離開了這座比美酒更加誘人的城市。

　　越過邊境后的道路非常的糟糕，路上布滿了坑洞，但這也讓駕駛者們終于有機會對梅賽德斯-奔馳轎車的性能進行一次充分的測試。最終，車隊抵達了第一階段的終點圣彼得堡。從7天前的巴黎啟程開始計算，單車行駛里程達到了3550公里，這是"2006梅賽德斯-奔馳歐亞之旅"的五段路線中最長的一段。在行進過程中，參與者們不僅領略了異國文化，也在長途旅行中對車輛的性能建立起了足夠的信心。

　　80位參與者中大多數是第一次來到波羅的海國家，"這些國家就像我所期望的那樣：浪漫而且出人意料。我最喜歡的是從維爾紐斯到里加的一段，人仿佛進入了另一個空間。路仿佛永遠沒有盡頭，兩側的風景也是如此。而且還會有奇異的光出現"，法國雜志《住宅與城堡》（Demeures & Chateaux）的編輯Laurant Caillant如此形容道。

　　在抵達前沙俄首都-圣彼得堡的當天晚上，參與者們參加了盛大的晚宴。晚宴上，第一組參與者與第二組參與者碰了面，并進行了略帶傷感的車鑰匙交接儀式。然后，第二組參與者將于第八天早上出發，駕駛梅賽德斯-奔馳轎車越過烏拉爾山脈駛往葉卡捷琳堡，全程達到2708公里。

　　至此，"2006梅賽德斯-奔馳歐亞之旅"順利完成了第一階段行程。