原創(chuàng)  哈飛賽豹Ⅴ憑什么以“中國人的轎跑車”自居

　　日前，有機會在哈飛賽豹Ⅴ正式下線前，近距離的對其觀賞。坦率的說，產(chǎn)生了一些獨特的印象：這款車，是一款很不錯，頗具時尚和個性的中級家庭車。然而，哈飛銷售公司的領導卻稱，他們的賽豹Ⅴ是一款"中國人的轎跑車"。這個概念卻令筆者頗為費解。何謂"轎跑車"？何謂"中國人的轎跑車"？哈飛賽豹Ⅴ戴這樣的帽子合適嗎？

　　于是，本人帶著幾分疑惑和興趣，對這幾個問題進行了思考。

　　先說"轎跑車"。望文生義，也許是理解"轎跑車"這個概念的最好辦法。就是，既是轎車又是跑車的共同體。如此簡單，也許不應當成為問題。但深入追究下去，也許就找到了問題的核心：為什么要把這兩者組合在一起？是啊！為什么？天是天，地是地，干嘛要還要有個朦朧時分？關鍵是規(guī)律不可抗拒。做為商品，有市場需求就是存在的規(guī)律。轎車的享受和跑車的感覺同時擁有，開車的人誰不為之向往。不怪乎，一汽馬6風風火火的穿行在大街小巷。只是，昂貴的身價，令多少工薪族難以期冀。也許，一汽的馬6只是市場需求的冰山一角，在低端市場中孕育著更大的空間。

　　再說"中國人的轎跑車"。還是按著望文生義的做法來理解"中國人的轎跑車"，可能會得出這樣幾個答案：1、中國人制造的；2、中國人喜歡的；3、中國人多數(shù)擁有的。那么，我們就先從"中國人制造的"說起。按照當今中國汽車生產(chǎn)企業(yè)的狀態(tài)，產(chǎn)生了一個比較奇怪的概念：你生產(chǎn)的，不一定就是你設計的；你制造的，知識產(chǎn)權不一定就是你的。這是一種悲哀，中國多數(shù)汽車人的悲哀。

　　多少有志氣的中國人希望"中國人制造的"汽車，早日能有一個完整的概念，既包括設計、產(chǎn)權，又包括生產(chǎn)加工 。從這一點上看，哈飛賽豹Ⅴ做到了，給中國汽車人提了氣。算是搭上了"中國人的轎跑車"的邊。不能說哈飛吹了大牛。再說"中國人喜歡的"。你廠家現(xiàn)在就敢說，你的賽豹Ⅴ就是中國人喜歡的轎跑車？我看未必。當然，也不能說它就不行，吃白菜的人多，羅卜也沒剩下，花樣翻新的各種吃法火著哪。哈飛賽豹Ⅴ究竟會賣的怎樣，現(xiàn)在只有天知道。雖然"上帝"也在天上，但"上帝"現(xiàn)在還沒說話。至于說"中國人多數(shù)擁有的"，最起碼，現(xiàn)在只是猜想，或者是美好的愿望和祈禱。

　　這個問題，也只能留給"上帝"在有時間的時候回答了。也許，在十萬元左右這個大多數(shù)消費者的層面里，體驗轎跑車的感覺欲望，真的會被哈飛賽豹Ⅴ激發(fā)出來。到那時，提出"中國人的轎跑車"概念的人，每天第一件事，肯定是大聲的喊著"阿門!"，因為他和"上帝"是知心的朋友。

　　接下來要說的，可能是最為關鍵的問題：哈飛賽豹Ⅴ是轎跑車嗎？有什么依據(jù)和特征？

　　帶著這個問題，再次以挑剔的眼光審視了賽豹Ⅴ。從車身看，確有一種優(yōu)雅中的硬朗，前低后高明顯，線條清晰，符合高速運動中流體力學的原理，產(chǎn)生抓地平穩(wěn)的效果。車的內(nèi)飾，尤其是座椅，造型和飾料以及顏色，都有跑車的味道，與其他純轎車有明顯的區(qū)別，從中感到了廠家的刻意追求和打造。前、后盤式剎車與輪胎高、寬度，可謂中性。懸架系統(tǒng)有其獨特之處，前部采用了麥弗遜式獨立懸架，后部采用了四連桿式獨立懸架，這些在高速運動中會增加操控的自如性。發(fā)動機的配制有些味道。

　　按說，按照賽豹Ⅴ的大小和重量，1.6升排量比較正常，多數(shù)同類車都是如此。而他們卻配了個1。8的排量，明顯的是大馬拉小車，這一點到真的體現(xiàn)出了刻意打造"跑車"的用心。4G93發(fā)動機是純三菱技術，雙頂置凸輪軸，輸出功率大，動力性強，有能力帶動賽豹Ⅴ車身急速奔跑。車的安全系統(tǒng)可能是使它最接近轎跑車概念的元素。據(jù)介紹，這款車在開發(fā)中分別通過了歐洲法規(guī)的正碰、偏置40%前碰和后碰以及國內(nèi)正碰等試驗，在國內(nèi)為數(shù)不多。愿意找跑車感覺的人對這一點可能會看的很重。

　　以上這些，能成為哈飛賽豹Ⅴ成為"中國人的轎跑車"這一概念的支撐嗎？這些因素就可以使它不大不小的戴上"中國人的轎跑車"這頂帽子嗎？我們等著"上帝"的回答吧