原創  從小車解禁到北京車展 2006年車壇9件大事

　　2006年即將過去，照例各大媒體將對今年的車市做個回顧和分析，看看發生了哪些事情，出來了哪些新車。回想這一年來國內汽車行業的大小波動，可以說是政府和車商同唱一臺戲，新政不斷，新車不斷，新聞不斷，把整個車市烘托得熱鬧非凡。

　　國家鼓勵買小車？小車解禁大車受限

　　新聞回放：

　　今年初，國務院辦公廳轉發了發改委等六部委《關于鼓勵發展節能環保型小排量汽車意見的通知》，《通知》當中明確要求今年3月底以前，各有關地區必須清理對小排量汽車的限制性措施。

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　　而按照4月1日實施的新消費稅，2.0以上排量的車型稅率普遍提高，其中升幅最大的4.0升(含)以上排量的轎車，稅率從8%增加到20%。由于消費稅大幅提升，大排量車普現漲價，尤其是進口車。這對大排量汽車的銷售和使用起到了抑制作用。

　　點評：

　　"抑大揚小"反映了國家對汽車消費市場的理性把握和控制。越來越擁擠的城市和越來越高的油價都體現出小排量車更適合中國國情，而此前各地方對小排量車的種種限制更多是出于"面子"的考慮，有許多不合理的地方。事實上，用于城市代步，現在的小排量車在加速、安全性等方面都與大車幾乎沒有區別，而在節約停車位、燃油等資源方面則有明顯優勢。在歐洲、日本等國家，小排量車已經是用車主流，而中國也應當往這個方向發展。

　　中高級車市江山將改？凱美瑞上市

　　新聞回放：

　　4月25日，CAMRY凱美瑞車型發布；5月23日，CAMRY凱美瑞下線。6月17日，廣州豐田CAMRY凱美瑞全國正式上市，售價19.78萬元-26.98萬元，全國100家"廣汽TOYOTA"經銷店亦于同日隆重開始營業，首批用戶將在6月17日之后陸續提到現車。廣州豐田在廣州新白云機場和北京中國大飯店舉行了盛大的上市儀式。同日，一架噴繪"CAMRY凱美瑞"圖案的大型波音777"凱美瑞號"飛機，完成了從廣州至北京的首次航行。至此，被認為是豐田在中國市場布局中最關鍵的一枚棋子終于落下。

　　點評：

　　凱美瑞以前的中文名叫佳美，是每個老司機都熟識的豐田車品牌。在國外，它也一向是華僑和留學生們最喜愛的車型。凱美瑞正式上市對所有的汽車廠商都是一個不小的挑戰，其市場操作，品牌推廣和定價格都堪稱大手筆。豐田憑借凱美瑞攪動了中高級商務車市場的格局，受沖擊最大的就是稱雄該市場幾年之久的廣州本田雅閣。現在它在全球的對手終于也來到了中國，而且還是近在咫尺的同城對手。

　　每年多交1050的保費？交強險限額6萬元

　　新聞回放：

　　自7月1日起，機動車交通事故責任強制保險(簡稱"交強險")正式實施，凡未按規定投保交強險并張貼或攜帶交強險標志的機動車將不得上路。中國保監會于6月28日正式向社會公布了交強險的基礎費率和責任限額。根據交強險細則，最受關注的家庭6座以下的自用汽車的保費定為1050元，保額是6萬元。"受害人故意造成的交通事故的損失"等四種情況交強險不負責賠償和墊付。此外，精神賠償被納入交通強制險范圍。

　　點評：

　　交強險剛公布之時，不少車主表示極為不滿，認為這個強制險6萬的賠償上限太低不能提供充分保障，而且與現有的商業第三者險的賠付范圍有一定重疊。而保險公司方面也根本無利可圖。那么，交強險意義何在呢？有關方面認為，交強險是基于目前商業三者險投保率低(2005年約為35%)的情況下國家推出的強制保險，保障交通事故的受害者能得到及時的救助，充分體現了"弱者優先，生命高于一切"的文明理念。

　　馬3到底還來不來？馬自達3上市一月即停產

　　新聞回放：

　　在馬自達6獲得成功后，馬3是被寄予厚望的一款新車，一汽馬自達在品牌推廣，市場策劃上也下了不少功夫。上市后雖然價格稍高，但是市場反響仍然不錯。但是令不少預訂了馬3并翹首以待的人們失望的是，馬自達上市未滿一個月即告停產。

　　從10月開始，有消息稱在在發改委發布的最新一期新車目錄中出現了馬自達3的名字，這或許意味著停產已半年的馬3正式確定復產，只是具體日期尚未確定。

　　點評：

　　馬3停產事件應是多方利益分配不均和互相制衡的結果。馬3轎車由長安福特負責生產，而由一汽馬自達負責銷售。對普通消費者來講，要弄清一汽、長安、福特、馬自達這幾方的關系是件困難的事，而對于長安福特馬自達來講，這種復雜的關系造成了利益分配上的困難，如何調整好相關各方的關系，應該是當務之急。畢竟，若馬3由此就無緣中國市場，那么無論對于消費者還是廠商來說，都是一個大大的遺憾。

　　英國血統中國籍？上汽發布自主品牌榮威

　　新聞回放：9月18日，福特汽車正式告知寶馬公司，行使對ROVER(羅孚)商標的優先購買權，福特的介入使得上汽的收購計劃擱淺。9月19日下午，上汽股份隨即明確表示，將打造一個全新的中高端品牌。10月24日，上汽汽車在上海汽車會展中心發布了其首款中高檔自主品牌產品：榮威(Roewe)750。

　　點評：

　　寶馬把一個擱置6年毫無用處的LOGO賣出了好價錢，福特在關鍵時刻釜底抽薪搶走了上汽的道行；而上汽則顯得有點無辜和無奈，推出榮威品牌似乎也是應變之策。失去羅孚品牌是上汽的遺憾，但當羅孚品牌面臨被雪藏的命運，上汽傾力打造榮威，可以認為是在以另一種方式延續羅孚輝煌的歷史。相對于品牌而言，上汽得到了羅孚更為重要的部分，自創榮威可以說是明智之舉。