原創  “林蔭大道”上馳過的金黃歲月

　　美國紐約號稱世界經濟的心臟，也是大鱷麇集的金融帝都，這里有一條以歷史悠久而享負盛名的商業街道——Park Avenue（中文舊譯為派克大街），也就是第四大街（Forth Avenue）。它貫穿紐約東部上層，連接麥迪遜大街和時代廣場，是世界奢侈品專賣店的聚集地和明星豪富們的最愛，世界500強中的16家公司將總部設立于此。雖然這條大街極盡奢華，地價昂貴得令人咋舌，但卻還不足以讓Park Avenue一詞成為美國人日常語匯中的一個象征，做到這一點的是別克的一款同名車型。正是別克Park Avenue（林蔭大道），將美國人所酷愛、鐘情并執著一生的夢想——富有、時髦、出人頭地、享受、率性、無拘無束——像濃烈可口而又余味悠長的雞尾酒般調和在一起，并把它們統統裝在四個輪子上，燃起血液中的激情，馳過了長達30年的金黃歲月。

　　美國是一個階級分界十分模糊的國家，在各種公眾場合很難憑外表區分一個人的社會地位和經濟狀況，在大街上一個頭戴棒球帽，穿著T恤衫和牛仔褲與你擦肩而過的人也許就是個百萬富翁。但是當說某人開著別克Park Avenue（林蔭大道），那就完全可以肯定其人在社會中處于中產上層地位，家底殷實，擁有令人羨慕的成功的事業，且在社區中廣得尊敬。而車主們也常以自豪的口吻夸耀他的愛車，并親昵地簡稱它為“P.A.”。美國的汽車媒體曾評價Park Avenue“是別克推出的所有車型中最具威望的一款”，還有什么描述比這更接近它的實質呢？

　　 在紐約，Park Avenue是華爾街、第四大街、麥迪遜大街等所代表的商務精英階層的寵愛，這種“標識”意義，也早在90年代初期Park Avenue作為新星綻放耀眼之光時，即遠涉大洋，在中國新興經濟力量高層找到共鳴。1992年到1993年，中國共進口了數千輛Park Avenue。由于那令人嘆為觀止的豪華氣派和非凡魅力，這批進口“林蔭大道”很快便被包括五星級酒店在內的實力雄厚的大企業，以及迅速崛起的私企大老板們搶購一空。數據顯示，在當時進口車市場，Park Avenue已居銷量的前三甲。經典優雅的Park Avenue不僅成就了街頭驚鴻一瞥的都市傳奇，同時也伴隨新生代社會精英共同見證了90年代中國經濟的騰飛。

　　作為美國汽車文化最有代表性的車型之一，別克林蔭大道是“含著銀匙誕生”的，高貴的出身注定了它將踏上煊赫而不凡的旅程。1975年，Park Avenue第一次出現在別克的產品名錄中，但不是作為一款獨立的車型，而是當時別克旗艦車型Electra裝備了豪華選裝件的高端型號。它包括了所有Buick Electra車款的特色和優良性能，價格也是最貴的，5928mm的長度和超過兩噸半的重量讓它身旁的所有轎車看上去像個侏儒。如果說Buick Electra是別克的皇冠，Park Avenue則是這頂皇冠上最大、最耀眼的鉆石。

　　1991年，Buick Electra從別克旗艦的位置上光榮退役，作為獨立車系的第一代Park Avenue隆重登臺，正式繼任為別克的掌舵旗手。它使用別克C platform豪華后驅平臺，配備了3800TPI  V-6引擎和首次用在通用豪華車上的電子控制四擋自動變速器。當時的通用總經理愛德華·梅茲（ Edward E Mertz）稱：“它不僅是別克所推出的最精美的一款6乘客轎車，而且在豪華性方面也是所有最高端汽車之中最突出的。”別克第一設計工作室的主設計師威廉·波特（William L. Porter）說：“Park Avenue強有力地突出了別克形象的新生定義，它的奢華品質正是別克的精髓所在。” 

　　Park Avenue一問世就猛烈沖擊著各媒體的新聞專欄和公眾的注意力，報道中稱它“提供了毫不費力的加速過程并且十分精準，而在通常的駕駛中你幾乎察覺不出它的換擋”。美國著名汽車雜志Car and Driver的尼古拉·戴茲寫道：“雖然通用汽車是傳統美國豪華汽車的制造者，但Park Avenue帶來的沖擊如此之大，甚至使別克現在成為了我們期待的企業復興的領導者。”  

　　1996年第二代 Park Avenue

　　其后的Park Avenue 更進一步，將Buick Electra無微不至的豪華與別克Riviera以操控見長的優勢相結合。1992年的Park Avenue迎合了消費者對提升駕駛特性和操控反應的要求，改進了懸掛、剎車、駕駛盤和換擋設計，并且裝入了適應性強的記憶設置，可以讓兩個駕駛者去選擇個人的收音機、空調、后視鏡和座椅的預設。當時具有先進理念的別克總經理邁克·道勃對Park Avenue Ultra（林蔭大道的最高版本）成為消費者的首選車型感到異常興奮。這款車裝上了一臺205馬力的3800 V-6機械增壓引擎，Car and Driver的凱文·史密斯測出它0-96Km/h加速可以達到7.5秒，總結說：“擁有了如此動力，這個又帥氣性能又強勁的Park Avenue向它的優美線條所做的承諾又邁進了一步：一輛擁有經典歐洲車的精致和同樣經典的美式寬綽空間的美國美洲豹。”

　　1996年的第二代Park Avenue與Riviera 同平臺生產，沿用最具特色的“別克最堅固的車身設計”，它的車身以別克Riviera的G型車為原型，但更加強勁，發動機系統是3800V-6引擎的第二代，和之前的一樣，只有Ultra車型才有機械增壓器，可以發出225馬力的強勁動力。幾年來，Park Avenue不斷進行著“會引起目標客戶群心動”的革新，全新的安全設施和更大馬力、更省油的賣點始終牢牢吸附著消費者。駕駛者氣囊已經變成了標準配置，甚至在市場上第一批裝上了前乘客氣囊。ABS防抱死剎車也被列入標準配置，同時為駕駛者和前排乘客提供了分別設定溫度的雙區空調，隔熱玻璃也披掛登場，以減少有害的太陽紫外線，還有引擎機油監控器和低油面警示燈，會指示出何時需要換機油，并測量出引擎的rpm轉數和汽車速度，然后根據實際駕駛情況計算出所剩的油量；還有全自動恒溫空調系統。

　　到最后一個2005車型年， Park Avenue都配上了新的格柵。同樣，尾部的飾帶也重新裝飾，加裝上了印著Park Avenue的字樣的金屬飾條。

　　無論是Park Avenue還是它所代表的那些社會精英——有時也確實難以把他們區分開——都有一個共同特征，那就是影響力。從一開始，別克總經理喬治·艾爾格斯就為Park Avenue制定了強調“風格”二字的設計路線，這一造車理念不僅為這款車鋪就了輝煌的前程、引領了90年代別克的整體風格，而且對豪華車設計趨勢乃至整個美國汽車行業都產生了深遠的影響。與Park Avenue同期登上舞臺領略無限風光的是美國戰后生育高峰出生的一代人，如比爾·克林頓和小喬治·布什。得益于史無前例的科技躍進和經濟繁榮，他們受到了良好的教育并富有責任心，既是奇跡的創造者也是受益者，在美國的政治、文化、工商業、學術領域都具有非凡的影響力，占據了主導地位。Park Avenue具有的優雅浪漫的紳士風度和闖勁十足的豪放不羈相混合的特質，與這一代人的觀念、信仰和行為準則絲絲入扣，猶如在一面鏡子中欣喜地發現了自己，也找到了一位知心朋友，由此而被深深打動。

　　像追求事業一樣，Park Avenue一直堅守著一個目標，如同燈塔在為搏擊浪濤的船只引航，不管潮起潮落，始終在航線上前行。當坐在值得夸耀的極端舒適人性化的座椅上，感受天鵝絨頭枕的柔撫和厚實地毯的松軟質感，在經典jazz的伴奏下向著目標飛馳，你會明白當年阿爾弗雷德·斯隆為別克豪華車奠定的“寧靜舒適，但有強勁動力”的產品基調延承至今不曾改變。也會理解Motor Trend的丹尼爾·羅斯為什么會說“在美國豪華車競爭中，Park Avenue是新登頂的王者。”