原創  從二手車殘值重估汽車性價比和真實的內在價

　　汽車"性價比"這幾個字讓人耳生老繭。現今的汽車廠商無不標榜其新產品的性價比是如何高，然而長久以來，許多消費者受廠商宣傳的影響對性價比的理解進入一種誤區，將配價比作為性價比的重要考量標準。其實，衡量性價比更應從技術含量、產品質量、服務、備件價格、汽車殘值等多角度綜合考慮。而"汽車殘值"，也就是是否保值的問題卻常常被人們忽視，但它卻是非常重要的一項指標，能夠反映出產品更為真實的內在價值。

　　據筆者了解，目前殘值率較高的中級車型依然以歐系車居多，如速騰、東風標致307、福克斯、寶來等。俗話說：低檔車比配置，中高檔車拼"技藝"。這些車之所以能殘值率高，最重要的就是工藝質量好、技術含量高。此外，良好的車況也是保值率高的重要保障。下面，我們就以一輛近四年的東風標致307進行二手車評估為例，共同探討一下如何評估殘值。

　　雙面鍍鋅車漆令外觀新舊難分

　　外觀是給人的第一印象，也是博得他人好感的重要因素。307的車身蒙皮采用了雙面鍍鋅防銹鋼板及多層噴漆等工藝，可確保車身12年不生銹， 如果無人為因素，以30°至45°角看漆面反光合理、均勻，兩側表面弧度非常平滑，漆面顏色鮮艷如新。

　　觀察發動機蓋、兩側翼子板之間、車門邊緣及前大燈、尾部組合燈與金屬連接接縫平均，縫隙一致。站在距車3～5m的正前方，可以看到車肩部分是一樣高，說明車身鋼架及懸掛沒有因長時間使用而發生明顯變形。

　　動手打開所有車門，無變形，將車門開啟到45°至60°，并以正常力道關門，可以觀察到車門關得很嚴，聲音大小幾乎相同，門底與踏板的位置沒有脫漆銹蝕。另外，拉開腳墊，沒有發現車底銹爛之處（這很重要）。

　　以上說明了307設計及制造工藝的先進性，并且展示了車身各組成部分應力拆解相當合理。因此，但就外觀而言很難分清307的新舊。

　　汽車性能無大的"縮水"

　　外觀閱畢，接下來要通過"望聞問切"來檢驗汽車自身的性能。這部分主要靠各位多年開車的經驗來定奪。接通整車電路，儀表盤各個指示燈都正常，沒有缺少顯示的現象。啟動發動機，不掛擋深踩油門然后突然松開，發動機吼聲沉穩而有力，觀察發動機轉速表，指針下降得平緩、均勻，說明發動機狀況良好；左右打方向盤，力度一致，轉向角度合理；行駛過程中307換擋平順（如果換不上擋，則說明同步器磨損嚴重）。另外，行駛中車內噪音很小幾乎和新車差不多，發動機、變速器及懸掛系統沒有異響。試駕一圈結束后，檢查發動機及變速器無漏油現象。

　　對于舊車來說，安全問題絕對不容忽視。在一段坡道上筆者對307的制動進行了測試，而且是車頭向上和車頭向下分別測試，剎車沒有跑偏現象而且剎車距離也控制得不錯，ABS防抱死裝置也沒有出現遲滯現象。其實，307在上市之初的測試中，100km/h的緊急制動的距離約40米，這樣的成績在中級車里是少見的，都要歸功于307那"大尺寸剎車盤"（ 標致307的前剎車盤直徑為283mm通風盤，厚度26mm；后制動碟片直徑為247mm，厚度9mm）。另外，307還配備了緊急制動輔助裝置(EVA)，可以在必要時幫上一把忙。

　　總體來說307在性能上幾乎沒有縮水（必要的損耗除外）。

　　設計一輛車，整車壽命是從一開始就必須考慮的要素。中國消費者的換車時間平均在5年左右，而在開了5、6年，跑了15到20萬公里之后，二手車殘值的評估才會進一步說明一款產品的性價比水平。歐洲車在二手車市場上殘值普遍較高，主要就是源于其科學的整車設計和嚴謹的加工工藝。