原創  福特汽車 細分新能源技術應用成本與收益

　　為應對日益嚴峻的能源安全和環境挑戰，福特汽車公司始終堅持技術創新的戰略核心，不斷開發各項新能源技術，以滿足不同市場的需求。同時，福特汽車公司在世界各地與相關各方積極展開合作，推進各項新能源技術的市場導入。作為發展可持續清潔能源技術的行業先驅，福特汽車每年投入約75億美元用于開發清潔能源技術、提高燃料經濟性等研究。福特汽車也是全面研究與開發混合動力、乙醇、氫氣和清潔柴油多種新能源車型的汽車制造商。

　　福特汽車致力于為消費者提供價格合理的各種環保車輛。以下將介紹福特汽車在可持續動力發展以及可替代能源研究方面的戰略方向和各項技術成果。

圖標清晰地表示了各類新能源動力技術的應用成本、收益情況

　　福特汽車公司可持續動力戰略發展路徑

　　新能源技術的適用性因市場而異，目前沒有一個適用于全球的單一解決方案。福特汽車公司不斷加大投入，研究開發各項環保新能源技術。福特汽車公司未來的汽車動力傳動系統發展路線圖如下：

　　改良的汽油和清潔柴油內燃機驅動

　　替代性燃料內燃機驅動

　　混合動力汽車，含傳統燃料與電動混合，以及替代性燃料與電動混合

　　氫內燃發動機驅動

　　氫燃料電池驅動

　　先進的新能源技術

圖為福特Edge插電式燃料電池混合動力電動車

　　短期而言，我們正通過不斷完善現有的內燃機技術， 例如燃油直噴渦輪增壓汽油發動機，來提高現有產品的燃油經濟性。同時，我們將引進新的傳動技術，通過改善空氣動力的表現來實現燃油經濟性的提升。

　　長遠來看，我們的可持續動力研究團隊(Sustainable Mobility Group)將協調下一代先進技術的開發，在諸如混合動力、插電式混合動力、先進的清潔柴油、靈活燃料汽車、氫氣內燃發動機和氫燃料電池等領域，實現提高燃油經濟性、減少排放和增強能源獨立性的突破性進展。

　　目前，各項技術都蘊含著在未來應用的可能，同時也面臨著相應的挑戰。我們認為，發展不同類型的發動機和燃料技術具有十分重要的意義，因為不同的地區及不同的駕駛條件需要不同的技術解決方案。

　　先進的清潔柴油

　　現代柴油發動機較傳統的汽油發動機具備了一些突出的優點，其燃油效率較傳統的汽油發動機高30%，而二氧化碳排放量則減少20%。福特汽車公司的工程師們正在研發下一代的柴油機技術，在保留現有優點的同時盡可能降低排放，以達到嚴格的各國空氣污染標準。

　　隨著08款福特F系列Super Duty小貨車的誕生，福特汽車公司將推出更為清潔和安靜的下一代柴油發動機。新款6.4升Power Stroke?柴油發動機是福特汽車有史以來最為清潔和安靜的皮卡發動機，也是北美市場上首款采用高精度共軌燃油噴射系統的皮卡發動機。

　　2008年，配備Powershift雙離合器技術的福特福克斯、沃爾沃V50和S40柴油汽車也將上市，其燃油經濟性較傳統變速箱得到了改善。另外，在北美市場，柴油版福特F-150小貨車也已宣布推出。福特汽車公司的工程師們正大力研發下一代清潔柴油技術，以進一步降低柴油汽車的排放量。

　　靈活燃料和生物燃料

　　福特汽車公司研發可再生生物燃油汽車的歷史由來已久。福特汽車早在1997年便已推出使用E85乙醇燃料的靈活燃料汽車(FFV)。目前投入行駛的福特靈活燃料汽車超過500萬輛，其中北美200萬輛，巴西300萬輛。

　　僅2006年一年，福特汽車就生產了約25萬輛靈活燃料汽車。目前我們已在美國、歐洲和南美市場推出14款可使用E85乙醇燃料的車型，包括美國市場的福特Crown Victoria、Mercury Grand Marquis、林肯牌超長禮賓車和福特F-150；歐洲市場的沃爾沃XC-60、福特蒙迪歐、S-MAX、C-MAX、福克斯和Galaxy；以及巴西市場的嘉年華、EcoSport和福克斯。福特汽車也已在亞洲東盟市場推出使用E20乙醇燃料的福克斯，以滿足當地節能降排的需求。

　　福特汽車將繼續支持下一代生物燃料汽車的開發，并發展可以使用先進生物燃料的汽車。在北美市場，福特汽車公司已經承諾將在2010年之前實現旗下靈活燃料汽車的產量翻番。

圖為福特翼虎汽電混合動力車

　　混合動力技術

　　福特汽車公司正大力研發適合不同地方市場需求的各類混合動力技術。不同級別的混合燃料有助于充分發揮內燃機的效率。汽車燃料效率很大程度上也取決于汽車的使用條件和當地的駕駛條件。

　　福特于2004年推出世界首款混合動力版多功能越野車福特翼虎，隨后又于2005年推出翼虎的兄弟車型Mercury Mariner。這兩款車均為真正的完全混合動力車，也就是說它們可以單獨依靠電力或汽油驅動，也可以同時依靠電力和汽油驅動。上市之后，兩款車已在北美市場售出超過68000輛。即便在競爭對手也推出混合動力版多功能越野車之后，翼虎、Mariner和Tribute仍然是目前市場上燃油效率最高的多功能越野車。2008年，福特還將在北美市場生產兩部新的混合動力汽車。

圖為福特翼虎汽電混合動力車

　　此外，我們也正研發適合未來汽車需求的下一代電池和混合動力傳動技術。例如，我們于2007年2月推出全球首款采用氫燃料電池的插電式混合動力概念車福特 Edge HySeries?。HySeries動力系統提高了汽車在僅使用電池驅動條件下的行駛距離，大大提升了燃料經濟性，并大幅降低了尾氣排放。切換至氫氣輔助驅動之前，福特Edge HySeries概念車單單依靠電池驅動可行駛25英里左右。
氫氣內燃機

　　福特是首個研發商用氫氣內燃發動機(H2ICE)的汽車生產商。商用氫氣內燃發動機采用與汽車發動機相同的基本技術，但使用的是氫燃料。我們將其視為通往氫燃料汽車的重要橋梁技術。
氫燃料電池

　　我們正借助福特福克斯燃料電池車繼續氫燃料電池技術的驗證、開發和演示。福特福克斯燃料電池車采用第三代技術，也是業內首款混合動力版燃料電池車，也就是說兼具電池和燃料電池。由30輛燃料電池車組成的測試車隊目前正在北美和歐洲的各大城市進行測試實驗。該車隊已經累計行駛超過60萬英里（97萬公里），其所得數據將直接反饋給福特下一代氫燃料電池的研發項目。

　　燃料電池技術進軍市場的主要挑戰在于發展適當的和環境友好型的基礎設施、使用環保方式進行氫的大規模量產、氫儲藏技術、建立全新的氫燃料銷售渠道、降低成本以及提高產品耐用性。福特汽車早在20世紀90年代初便已置身氫氣汽車發展的最前沿，并不停地在該領域持續科研與應用工作。
強有力的合作伙伴。

　　福特汽車公司在世界各地與各方通力合作，推動先進技術進入現實生活的進程。

　　2007年初，福特與南加州愛迪生電力公司(Southern California Edison)宣布合作探索插電式混合動力車(PHEV)的商業化道路，降低與石油相關的排放并提升國家電網的成本效益。合作雙方將以面向未來的全新能源視角，審視插電式混合動力車作為汽車、家庭和電網電能這一完整系統一部分的前景。

　　對于近日宣布的與英國石油公司（福特汽車的長期合作伙伴）和杜邦公司的生物丁醇(bio-butanol)車用燃料合作開發項目，福特汽車也頗感興趣。如果生產效率可以達到生物乙醇燃料的水準，生物丁醇燃料將具備以下優點：首先，性能與汽油相仿，可以通過現有供油設施傳輸。

　　此外，其能量含量高于乙醇，能提供更佳的燃油經濟性。福特汽車正密切關注該技術合作項目的進展情況，如果該項目證明是一個具有成本效益的解決方案，福特汽車就會投入生物丁醇燃料汽車的開發。

　　在氫燃料領域，福特汽車也正與眾多伙伴進行合作，共同開發氫氣汽車、氫燃料和氫氣供給系統。福特在這個領域的合作伙伴包括：

　　自由汽車和燃料聯盟。這是由福特汽車、通用汽車、戴姆勒·克萊斯勒、五家能源供應商和美國能源部之間達成的合作項目，旨在開發可以擺脫對于進口石油的依賴并降低碳基燃料排放的汽車和燃料。清潔能源聯盟。該聯盟是由10家企業伙伴和德國政府達成的合作項目，意在論證氫氣作為汽車燃料的可靠性。

　　加拿大氫氣和燃料電池聯盟。這項合作旨在提升對氫氣及燃料電池技術的經濟、環境和社會效益的認知度。

　　在中國，福特汽車公司與其他公司和機構合作展開了“從油井到車輪”（Well-to-wheels）的研究項目，近日已成功完成其中一些較為重要的研究和模擬項目。

　　我們正積極探索適合中國的最佳方案。一旦條件就序，福特汽車將以最快的速度，為中國消費者提供最適合他們需求的產品。