原創  遠赴法國測試逍客 全能表現打動資深媒體

　　東風日產全新的國產車型Qashqai逍客目前只在廣州車展上嶄露頭角，對廣大車迷還是猶抱琵琶半遮臉，沒有辦法親身體驗這款CROSSOVER車型的獨特駕駛樂趣。不過有一批來自國內各大網站等主流媒體的資深汽車媒體人已經親赴法國普羅旺斯，對生于歐洲的逍客原型車日產Qashqai進行了詳盡的測試，并將最權威最全面的測試結果信息帶回中國。

　　莎士比亞說過，一千個人看哈姆雷特就有一千個哈姆雷特，不同的編輯試駕Qashqai，當然也會有不同的體會。但在這數份風格各異的測試報告中，幾位編輯都不約而同地對逍客的行走表現，動力表現以及安全性能這三方面大加贊許。尤其是在行走表現一環，大家都對逍客全地形高素質的駕乘表現感到意外。一位編輯在他的文章中就提到，"在非鋪裝路面既不像越野車那樣蹦蹦跳跳，又不像轎車那樣因松軟的減震不斷被拖底的石頭欺負，歷來是車廠的兩難選項。而逍客的技術人員的對底盤的調校，在這傳統兩難中無疑達到了極高的水準。"

　　逍客的全車最大特點就是CROSSOVER，即糅合了SUV的通過性和轎車的舒適性。為了達到這一目標，逍客的底盤高度達到了205mm，同時通過高強度的懸掛和車架，保證了其通過性。即使是普羅旺斯鄉村間的山路和砂石路，也完全不能難道逍客。而高級的多連桿后懸掛系統加上高速阻尼控制減震器，又讓逍客擁有媲美轎車的駕乘舒適性。

　　而在動力方面，各家媒體的一致意見是2.0升汽油機的動力輸出很高，用在逍客上還有富余。一位編輯提到"在時速120公里的時候，油門余量仍然很多。"而另一位編輯就毫不留情地將逍客開到180km/h，還感嘆"車身抖動幾乎沒有，0.34的風阻系數可圈可點。"

　　但給他們最深印象的，還是逍客的XTRONIC無級變速器。跟軒逸上的XTRONIC略有不同，逍客的這臺變速器帶有最新的ASC（適應性變速控制）控制單元，能夠感應駕駛情況和駕駛環境決定最適合駕駛的齒輪比，提供最佳換檔方式。同時這個變速器還帶有手動換擋模式。除了動力輸出平穩有力以外，采用CVT變速器的另一優點就是省油，其中一位編輯在試車后總結說，"你盡管將逍客的油耗和同排量轎車的油耗相比就完了，如果還會好一些，那也在情理之中。"高大威猛的逍客能做到轎車一樣的油耗，確實是不簡單。

　　至于安全性能，其實大家都不想去親身測試，而逍客穩健的操控表現也保證了整個包括高速路，山區公路，非鋪裝道路的測試沒有任何的事故發生。不過大家都看到了一個數據，那就是歐洲NCAP對逍客原型車Qashqai的碰撞測試數據，正面碰撞獲得五星評價，36.83分。這是歐洲NCAP十年來正面碰撞測試的最高得分紀錄。一輛尺寸相當于緊湊型SUV的逍客，超越了眾多一向被認為固若金湯的德國SUV，刷新了歐洲NCAP碰撞測試的安全記錄，這難道還不夠震撼嗎？

　　在逍客正式國產前，東風日產邀請各大網站遠赴法國測試逍客，這是一個大膽而充滿自信的舉動。事實證明，逍客并沒有讓東風日產失望，即使是最嚴格最苛刻的媒體，都對逍客投上了贊同的一票，并表示"很期待逍客的上市"。