橫跨歐亞　榮威實現三地聯動、無接縫研發原創

　　跨越時空的“三地一體聯動研發”是不是汽車界的MISSION IMPOSSIBLE？

　　近日，隨著上汽安亭汽車研究中心總部一期工程的竣工，上汽三地聯動協同研發架構已初步顯露，曾經“不可能完成的任務”在上汽榮威實現。與此同時，中國第一家橫跨歐亞大陸、具備全球聯動、實現時空無接縫研發的汽車企業浮出水面，上汽躋身全球一流汽車集團的中國汽車“強國夢”正一步步成為現實。

　　韓、英研發中心，形成有力“雙翼”

　　對一個志在全球一流的中國企業來說，能夠集結國內外優勢技術資源的能力才是核心競爭力所在，打造一個完整的、凝聚世界優勢資源的自主研發體系，其意義絕非與拼湊式的技術外包或形形色色合資自主模式可以比擬。

　　“只有掌握這種能力，才能夠真正比肩世界一流廠商，有望成為世界級的汽車大集團，并在未來進行跨國經營�！鄙掀麅炔咳耸勘硎�。

　　回顧上汽海外探索的每一步，都是在朝著“世界一流”這一目標前進，都與關乎汽車核心競爭力的研發領域相關聯。

　　2004年，上海汽車從眾多競爭對手中脫穎而出，成功收購韓國雙龍53.2％的股權，以最大股東的身份控股韓國雙龍并擁有韓國雙龍汽車研究院。2006年，上汽英國控股公司以1英鎊的象征價格收購了里卡多2010全部股份，使這一位于英國的著名汽車技術研發咨詢機構成為直屬上汽集團的海外研發部門之一。

　　在上汽高起點打造自主創新工程開發體系中，韓國雙龍研發基地與英國里卡多研究基地已經迅速成為上汽整個研發體系中的“雙翼”：“左翼”是位于英國的研發中心前身是Ricardo2010，是上汽與世界著名的汽車技術咨詢公司Ricardo合作的結晶，該公司在全球范圍內提供技術支持，從事產品升級，提交工程方案和戰略咨詢，榮威750就誕生于此；而“右翼”則是韓國研發中心，這里以雙龍汽車為核心。由于雙龍汽車與德國奔馳之間的密切技術聯系，其在中高檔轎車及SUV、商務車的底盤、發動機（特別是高性能環保柴油發動機）、變速器方面的優勢不容忽視，榮威未來的SUV、商務車型都有可能從這里誕生。

　　上汽安亭研究中心一期竣工，畫上完美一筆

　　韓國雙龍與英國里卡多研發中心的建立過程迅速而有效，當雙翼成型，上汽對中樞的打造就提上了日程。于是，我們看到了經過國務院授權的國家級技術中心－－上汽技術中心的誕生，這也是上汽整個研發體系的“中樞”部分。

　　在上汽安亭汽車研究中心總部一期工程竣工之后，上海汽車“由剛剛遷建的安亭技術研究中心總部、上南合作項目簽署后的技術中心南京分部、通過收購控股的韓國平直的雙龍研發中心和位于英國雷明頓的歐洲技術中心構成的一體聯動開發體系”已日益完善。

　　據悉，遷建安亭的上海汽車研究中心總部一期工程投資逾7億元，占地面積25萬平方米，具備整車開發能力和動力總成開發能力。其中整車開發包括設計、內飾、外飾、車身、電子電器、空調、底盤和整車集成。動力總成則主要包括發動機和變速箱等。這也是迄今為止，中國人完全自己掌控的規模最大的研發機構。

　　上海汽車技術中心現有員工近千人，預計2010年上海本部員工2000人，2012年上海本部員工3000人。技術中心圍繞“自主創新”和“國際化運作”兩個主題，聚集來自中、英、意、韓等多國的技術研究人才，建立一支富于創新精神并善于合作的國際化優秀工程師團隊。

　　“三地聯動”實現無接縫研發

　　中國企業聯動海外研發中心，還處在探索階段，挑戰必不可免，上汽在實施“中國主導，中英韓三地聯動”的模式中，就曾因沒有統一的標準，無法有效協同三地研發資源而困惑。

　　不過這類問題，在實施PDM（Product Data Management，產品數據管理）系統之后，已得到了較大改進。在PDM系統保障下，上汽中英韓三地的研發機構不停地進行著實時互動，這意味著在上汽自主品牌的全球研發系統中，始終有三個時間在不停的更替，即北京時間、倫敦時間與首爾時間。在位于英國雷明頓的上汽歐洲技術中心，記者注意到，辦公室墻壁上一般懸有三面掛鐘，分別顯示著中國、韓國和英國當地時間。

　　如今，三地已完全實行了明確分工及一體化運作，能夠形成24小時無接縫的運作，各地的研發人員能夠為同一項目工作，但絕不只是工作地點、時間不一樣這么簡單。

　　據介紹，目前，海外研發中心與在上汽研究院本部的分工是：產品的改進與升級由本部負責；新產品開發的前三個階段（預開發、策略制定、概念開發）由海外研發中心負責，第四階段（產品試制與試驗）由雙方共同完成，由于產品首先在中國本土市場推出，所以最后的確認成熟階段在本部完成。

　　隨著上汽工程研究院這一中樞系統的建立，上汽研究院本部與海外研發中心的分工將發生一定的變化：新產品研發的前四個階段都是雙方共同進行，但第四階段中，海外研發中心的職能將逐漸為中國本部所取代，“確認成熟”階段則完全由中國本部獨立進行。

　　“歐洲研發中心、韓國研發中心兩大海外中心與上汽工程院中國本部在產品開發上有著緊密的合作以及合理的分工。”上汽人士表示，“上汽研究院總部主要負責整車研發和動力總成，南京分部具有商用車研發基礎，韓國雙龍具有世界SUV開發實力，而英國的歐洲技術中心將與上�？偛抗餐�進行整車設計，最終形成全球四個輪子一起轉搞研發的局面。”

　　上海汽車技術中心主任、英國技術中心董事長高衛民說：“上汽在全力打造一個具有國際競爭力的開發團隊和開發設施，第一步包括技術中心一期工程完成和一個完整的工程開發體系的建立。此外，上汽的工程開發是全球性的團隊，聚集世界各地對產品的訴求，并把各地發明的新技術融入到上汽的理念中，崇尚技術將成為該技術中心的鮮明特點�！�

　　根據各地自身特點，在整體規劃下，上汽位于全球多個地方的研發機構將真正實現三地無接縫聯動，“生產一代、改進一代、預研一代”的國際主流汽車企業的研發模式將為上汽躋身世界一流汽車大集團打下堅實基礎。而中國品牌長期以來依靠仿造，拼湊帶來的“短視”、非可持續的發展也有望在上汽的自主研發體系示范效應帶動下徹底結束。

　　目前，上汽研究院成立后的第一個項目－－榮威550已經接近“瓜熟蒂落”階段�！　把芯吭旱氖卓钭髌窐s威550已經完成研發、路試工作”，上汽工程研究院人士表示，“這款車前期概念研發階段和產品的開發都在英國完成，地緣優勢使這款車融合了歐洲轎車的最新技術和標準，而最終的定型由研究院本部完成，充分滿足中國市場的競爭需要，這也是我們自己的第一款集合全球優勢資源打造的全新車型，是上汽工程研究院繼榮威750之后的得意之作，相信不會讓大家失望�！�

　　而根據上汽的產品規劃，到2010年，上汽榮威將推出5大平臺30多款車型，除了已經上市的榮威750，后續車型將在上汽全力打造的，橫跨歐亞大陸的無接縫研發體系孵化下陸續上市，業內專業人士曾預測，“到2012年左右，上汽等中國企業將徹底改寫中國汽車市場合資品牌與自主品牌的實力對比”，這一突破性改變是否真的能實現，我們一起拭目以待。