選擇城市型SUV 不如選擇更勝一籌的逍客原創(chuàng)

　　2006年，隨著國際油價(jià)的不斷攀升，導(dǎo)致國內(nèi)油價(jià)也受壓上升，就有不少專家預(yù)測國內(nèi)剛剛興起的緊湊型SUV市場將會很快因此而萎縮。但事實(shí)并非如此，縱使油價(jià)在2007年繼續(xù)上調(diào)數(shù)次，那些像CRV、途勝等的緊湊城市型SUV還是賣得火火紅紅。

　　這種奇怪的現(xiàn)象，原因還是在需求上。一份市場調(diào)查顯示出，購買20萬左右車型的消費(fèi)者，不會將油耗放在考慮的首位，而當(dāng)時(shí)國內(nèi)市場并沒有既省油又具有SUV便利性的其他選擇，所以想買SUV的人還是會繼續(xù)買SUV。

　　這種情況在國外也有出現(xiàn)，因此就催生了能兼顧兩者甚至更多需求的CROSSOVER車型，建議可以更多關(guān)注去年才在歐洲上市就已經(jīng)熱銷24萬多輛的QASHQAI，QASHQAI將由東風(fēng)日產(chǎn)引進(jìn)至國內(nèi)，有望打破國內(nèi)無車型可選的困局。

　　國產(chǎn)QASHQAI名為逍客，由日產(chǎn)歐洲開發(fā)中心歷時(shí)三年開發(fā)出來，是一款純正的CROSSOVER車型。這款車型融合了轎跑車的動(dòng)感外形，轎車的靈敏舒適駕乘體驗(yàn)，以及SUV的高通過性。

　　相比于CRV等追求越野性能的城市型SUV，逍客擁有完全可媲美前者的通過性能，這一切都來源于它優(yōu)秀的底盤和動(dòng)力系統(tǒng)。逍客采用了全新開發(fā)的前麥弗遜、后多連桿懸掛布局，這種布局方式可以有效地解決城市駕駛所需要的舒適性，以及郊外駕駛所需要的高強(qiáng)度這兩個(gè)矛盾的需求。逍客取得歐洲NCAP五星碰撞安全評價(jià)的兼顧車身，也是高性能懸掛的一個(gè)扎實(shí)基礎(chǔ)。如果沒有結(jié)實(shí)的車身，再好的懸掛也是枉然。另一反面，逍客高達(dá)205mm的離地間隙，更是比CRV的185mm還要多，通過性能無需置疑。

　　而在動(dòng)力方面，逍客采用了全鋁合金結(jié)構(gòu)的MR20DE發(fā)動(dòng)機(jī)，配合比軒逸那個(gè)更先進(jìn)的改良型XTRONIC CVT無級變速器，在油耗和動(dòng)力之間做到兩者兼顧。一般采用手擋MT或傳統(tǒng)自動(dòng)擋AT的SUV車型都面臨一個(gè)尷尬，那就是擋位齒輪比覆蓋范圍的選擇。因?yàn)槊總�(gè)擋位之間的齒比變化不能過大，如果注重越野低扭的話，就必然造成高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，從而提高油耗，反之亦然。而逍客的CVT無級變速器不存在這個(gè)取舍，XTRONIC的齒比范圍達(dá)到6.0，遠(yuǎn)高于CRV的4.7，既可用低齒比換取扭力，也能用高齒比節(jié)省燃油。而某些CVT在高扭力下出現(xiàn)皮帶打滑的問題，XTRONIC也通過使用高強(qiáng)度鋼帶來解決。

　　高通過性，高強(qiáng)度車身和懸掛，再加上力量充沛的動(dòng)力系統(tǒng)，以及專業(yè)的四驅(qū)系統(tǒng)，讓逍客擁有完全可以媲美城市型SUV的郊外行走能力。而CVT無級變速器的應(yīng)用，以及采用C－VTC連續(xù)可變氣門正時(shí)智能控制系統(tǒng)的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，又讓逍客擁有轎車一樣的靈敏加速和低油耗表現(xiàn)。不是SUV，但更勝SUV，所以東風(fēng)日產(chǎn)才敢稱“城市是平的”。看來城市型SUV確實(shí)要開始擔(dān)心一下出路了。