C級車突然熱起來　新雅閣3.5L強勢殺入勝算原創

　　最近幾天，國產C級轎車市場突然熱鬧起來：先是奔馳新C級公布售價，接著全新凱迪拉克CTS大張旗鼓地在深圳上市，再接下來，第八代雅閣3.5L也準備在3月18日上市，目標直指C級車市場。

　　C級車的升溫，自然有其社會背景。這幾年中國經濟高速發展，汽車市場也隨之出現了消費升級的特征，許多中高級轎車的潛在消費者紛紛調高購買目標，由B級轉向C級，而30－35萬元之間價位的入門C級轎車成為最大的受惠者。

　　奔馳、寶馬、凱迪拉克、奧迪，這是傳統的高端C級轎車品牌，它們之間的競爭格局一直都比較穩定，但在入門C級轎車市場，競爭形勢表面上看起來很穩定，但實際上暗流涌動，大戰一觸即發。

　　說這個市場格局穩定，主要是因為參與者并不多，只有皇冠、林蔭大道、克萊斯勒300C等少數幾個品牌，其中皇冠一家獨大，年銷量接近5萬輛，而林蔭大道、克萊斯勒300C還處在掙扎狀態，銷量離1萬輛還很遠，可以說連“溫飽問題”都還沒有解決。此前，天籟3.5L也曾想進入C級車市場，可惜定位有些偏高，把對手鎖定為奧迪A6，著急把一汽大眾虛驚了一場，等奧迪A6真正反擊時，天籟3.5L連對抗雅閣的資本都沒有了。

　　說這個市場潛流涌動，主要的變數在于兩款車，一是第八代雅閣3.5L，一個是新天籟3.5L。新一代天籟上市還有一段時間，但第八代雅閣3.5L卻來勢洶洶，目標直指皇冠。它是否會重蹈天籟3.5L的覆轍呢？或者說，第八代雅閣3.5L能否擺脫B級車的形象，成功進入C級車的陣營？

　　從品牌檔次來看，雅閣和皇冠相比還是有一定差距的，但當雅閣進化到第八代雅閣之后，這種品牌差距明顯縮小了許多。第八代雅閣的尺寸比上一代加長了不少，接近5米，所以在美國已經被列為大型車，比皇冠還大，這相當于我們通常所說的C級車了。此外，第八代雅閣還采用了大量先進的科技，在動力、安全、內部空間以及配置等方面都超越了同級別的車型，被稱為“史上最強雅閣”，對于主力的2.4L車型，業界更是評價為“B＋＋級”轎車，把雅閣的品牌檔次大大提高了。

　　在中國消費者的心目中，發動機排量越大，車輛的檔次也就越高，所以絕大多數的消費者只認可皇冠3.0L，認為皇冠2.5L并不是真正的皇冠轎車。這就給第八代雅閣3.5L提供了新的市場機會－－它可以縮小范圍，把競爭對手直接鎖定為皇冠2.5L，從而可以像“田忌賽馬”一樣取得相對優勢：從發動機來看，雅閣3.5不僅排量占優勢，VCM可變氣缸管理技術也比皇冠2.5發動機的技術含量高出一大截，而油耗水平卻差不多；從配置來看，雅閣2.4L　NAVI版的豪華配置已經明顯高于皇冠2.5L，相信雅閣3.5L車型的配置不應該差于2.4L NAVI版。

　　如果消費者覺得雅閣3.5L的品牌力和皇冠2.5L相比仍有一點距離，廣州本田還有一個絕招來彌補這段距離，那就是服務。第八代雅閣2.4L上市時，廣州本田就宣布了“整車三年十萬公里保修”的服務政策，這也是國內中高級轎車市場乃至高級轎車市場最高標準的服務條款。而據經銷商透露，除了繼續享受上述保修政策，廣州本田有可能會針對雅閣3.5L的車主推出“專人服務”，也就是每家特約店都會派專人來負責3.5L車主的售后服務，這是比VIP服務更高一個級別的服務，連以服務著稱的雷克薩斯、奧迪等豪華品牌都無法做到這一點。

　　果真如此，第八代雅閣3.5L在入門C級車市場上將扮演越來越重要的角色。當然，這一切還將取決于最重要的一個因素：價格。從各方面的情況來看，這款車定價將在30萬－35萬元之間，這正是皇冠2.5L的主力車型價位，相信兩者將有一番龍爭虎斗。