大國上將--試駕別克新凱越1.8LE-AT原創

　　一直關注市場的人會有這樣的記憶：2007年年中時，當擁有三大車系的凱越戴上中級車排行榜桂冠的那一刻，洞察敏銳、居安思危的廠家就已出爐了關于這款車的改款計劃。

　　其實上海通用的精明之處不光表現于此，當我們注意到各大廠家都將目標瞄準崇尚運動的年輕人時，凱越卻將定位鎖定在了穩重而富有責任心的人群。因此也不難預測，在消費理性、甚至略顯保守的中國市場，從新凱越誕生的那一刻起，它的成功似乎就已成為必然。

　　外觀

　　拋開第二次出手的意大利設計師皮尼法利納（Pinifarina）的名頭，也甭管沾了多少“別克未來（Buick Riviera）”的DNA；僅以普通人的視角來看新凱越，每個人都會感受到一種淡雅與穩重之美。

　　較之老版本，換代凱越的外觀可謂脫胎換骨。進氣格柵由原先的橫式變為了豎式，這種直瀑式鍍鉻設計如今已成為了別克的標志性家族特征；前機蓋的折線傾瀉而下，與保險杠上的進氣網一起，形成了一個巨大的U字--和老款柵杠分離的層次感相比，這樣的設計一體感更強，也更有“大家風范”。立體分層晶鉆大燈，以及“8”字燈芯造型是新凱越的“點睛之筆”，與時下流行的“鷹眼”不同，這對“大眼睛”時刻散發出親和而靈動的“目光”。

　　如果說前臉是一款車造型標志的話，那么車身則是造型藝術的主要載體了。從側面看，凱越基本上延續了老款的流暢風格，腰線、中線和底線仍舊采用了直線設計，它們在車頭不遠處交匯于一點；車頂弧線過渡流暢利落，毫無突兀與不和諧之感--總之，現代感十足的車身線條沿襲了老凱越講求黃金比例的美學主張，要知道這種理念也一直是別克的靈魂所在。同時，凱越的輪圈進行了較大的改變，由原先的6幅平條式變為了起伏的10幅運動式，這為凱越的穩重定位又平添了一抹運動味道。其實新凱越運動感的增強并非僅僅是輪圈這么簡單，在后面的介紹中，我們也會著墨于其動力與操控向運動化的邁進。

　　凱越的車尾采用了3D立體臺階（保險杠、后機蓋與車頂）設計，它繼承了老凱越的尾部設計精髓；而LED尾燈的配置則一改老款的“禿”，在使后杠“靚”起來的同時，也為后面跟車更及時的剎車提供了保障；尾燈由原來的豎式改為了橫式，這種類似天平的形狀使新凱越的背影充滿了均衡之美。

　　總之如果用一個詞來準確定位新凱越外觀的話，那么非“和諧”莫屬了。

　　動力與操控

　　新凱越并未對動力系統進行過多的改進，發動機依舊是大家熟悉的DOHC 16V Twin-Tec版本，不過廠家針對消費者的反饋進行了重新標定，在峰值功率和扭矩不變的狀態下，車輛的換擋轉速由原先的3500 r/min降至了3000 r/min。在試駕過程中，這種改進所帶來的改變還是實實在在的--在低擋狀態下，發動機噪聲小了許多（這是最明顯的變化），同時提速感也有所提升；廠家官方所稱的3%的油耗改善雖然在短暫的體驗中無法測算，但由于換擋轉速的調整，油耗降低從理論上來說是切實可行的。

　　新凱越針對操控的改良是由內而外的。首先從變速器說起：新凱越搭載了一款名為AF20的全新自動變速器，其具有“智能切換空擋”功能，在駕駛者踩剎車停車的同時，它能夠自動將擋位從行駛擋切換到空擋，而在松開剎車踏板起步時，變速器又能智能化地從空擋自動切換到行駛擋。如果再配合HOLD電子擋位鎖定裝置，它不僅可以使車輛避免在濕滑路面起步時打滑，更能延長變速器的壽命。

　　不過作為一個老車主，筆者感受最深的還是廠家針對凱越底盤的精心調校。據說新凱越吸收了專為2005年澳大利亞V8超級房車挑戰賽而推出的凱越HRV運動版的有效經驗，采用將前后彈簧剛度調高40%，將前后減震器阻尼分別增加26%和43%，并增加了穩定桿前后端直徑等措施進行了全方位的調校，其目標就是將新凱越的操控感受與老款完全區別開來。在實際的試駕中筆者發現，過坎時相對于老凱越的軟懸架，新凱越的底盤“硬氣”了很多，車內起伏感明顯減小，過去對逾越路障的恐懼轉化成了征服的樂趣；而在轉向時，也能感受到底盤的扎實功底，車身的側傾幅度控制在從前難以想象的小程度；此外在本次調校中，廠家顯然也沒有放過轉向系統--在高速狀態下，新凱越的方向盤比老款要沉穩和精確很多，凱越車主們夢寐以求的歐洲味道已經初露端倪。但如果說新凱越的操控僅對底盤和轉向進行了調校，那未免有失偏頗；因為在制動力度方面，廠家的工程師也做出了一定的、甚至是決定性的改進。熟悉老凱越的人一定了解其較長的制動距離；而本次的新凱越試駕正好趕上了雨天，雖然地濕路滑，但在緊急剎車時，可感覺到制動踏板的行程明顯縮短，制動距離也可與老款相區別。

　　配置與內飾：

　　自2003年4月上市以來，凱越幾乎每年都會有一些配置上的增加；而這次改款的重要機遇廠家更不會錯過。

　　首當其沖的就是新凱越獨一無二的RES遠程發動機啟動系統。新凱越所配備的可折疊一體式遙控鑰匙在保持原有功能的同時，其正中央處的獨特圓形按鈕便是大名鼎鼎的RES（Remote Engine Start）遠程發動機啟動按鈕，它可以在離車50 m外啟動發動機（注意，已經不是老款三廂凱越落后的10 m遙控了），讓車輛先行自動調節車內溫度，使車主即使在極端氣候下進入車內時仍能享受到如春的舒適。

　　新凱越的另一個亮點則是其中控臺上“一鍵當關”的E-TOUCH多功能按鈕。據說它是設計師吸收了寶馬i-Drive和力獅SI-Drive系統的靈感而設計的結果，它的出現，使新凱越成為了迄今價格最低的多功能按鈕載體。與6.5英寸多功能液晶顯示屏相搭配，E-TOUCH可進行GPS導航、音響和RADIO調節，以及空調控制等多項操作，性能可與前述的高檔車相比肩。

　　除了這兩項之外，新凱越的特色配置還有：直觀的RPA倒車雷達+可視倒車雷達、奔馳寶馬以及賓利上屢屢采用的、世界頂級的harman/kardon音響品牌、前排包裹感很強的針孔式電加熱座椅、后視鏡LED轉向指示燈、地圖信息覆蓋全國980個城市的GPS、以及USB接口等--后二者尤其值得一提，因為這款GPS擁有一個特別的功能--兩路交叉口搜索，即輸入道路名稱即可獲得路口導航；而如果您想對新凱越搭載的這款GPS進行地圖更換，可直接通過USB口進行，而免去了光盤操作的不便；USB口的另一端與一個大小約為2G的硬盤相連，雖不算大，但相信這是不少有儲存電子信息需要的駕駛者的福音；而6.5英寸多功能液晶顯示屏也并不簡單，它不僅可通過E-TOUCH按鍵進行操控，更可以直接上手--相信在同檔細分市場中，擁有觸摸式液晶屏這項配置的車型并不多。最后值得一提的是，凱越的鳴笛聲也改變不小，由從前的尖銳刺耳到今天的平聲靜氣，內涵自在胸中。

　　新凱越的內飾仍舊以老版的沉穩和典雅為基調，只是仿桃木內飾的顏色調艷了些，真皮的顏色也略有變淺。三維設計環狀炮桶式儀表盤不再以綠色作為背景，而采用了多數國人喜歡的淺藍；轉速的紅線區以及表盤內的所有指針均采用了鮮紅色，這樣更易引起駕駛者的注意；中控臺依舊是別克經典的盾式造型，只是E-TOUCH和液晶屏格外突出，同儀表盤一樣，液晶屏也擯棄了低檔的綠色而采用了藍色背景。前排的兩側，每個車門拉手旁都增加了一個音響聲道，也許考慮到高噪聲狀態下的后排音效問題，廠家還特意在行李廂上也開辟了聲道。整體看去，新凱越的內飾較老版簡潔明快了很多。

　　市場前景

　　從上市至今，凱越已經整整5個年頭了。時至今日，可以毫不夸張地說，凱越不光是中級轎車的銷量之王，更是中國市場名副其實的產銷大戶，其擁有70多萬的車主，月銷量近16 000輛，即使是位列第2的凱美瑞也仍有3000多輛的差距--從這個角度來看，新凱越是“含著金鑰匙出生的”--有了老凱越打下的名氣和地位，有別克品牌的品質和服務保障，新凱越理應前程似錦。

　　試駕感受

　　對比兩代凱越，差距逐漸拉開。感覺這次“改良式”換代的主要內容就是凱越向歐洲操控風格和別克設計主流的靠攏。另外，老款的經典外觀一直是其成功的重要因素，而在顛峰時刻做出如此之大的變化也需要莫大勇氣。不過，不管改變了多少，在競爭日趨激烈的中級轎車市場，只要能夠在品質上不斷提升，凱越就永遠都是最棒的。