車身造型的安全秘笈原創

　　［新聞鏈接］：中國汽車安全主題巡展3月15日北京啟程

　　3月15日，以“汽車安全及安全汽車”為主題的中國目前唯一的公益性大型城市廣場活動，暨“2008中國汽車安全主題巡展”在北京世貿天階拉開帷幕。據悉，此次活動還會在武漢、重慶、杭州、上海等城市陸續開展。

　　隨著汽車消費的快速發展，汽車安全受到人們越來越高度的重視，然而對于汽車安全的認識還存在一定的局限。例如，有些人認為在高速行駛的狀態下，車體越重越安全；不少消費者通過關門的聲音判斷車身是否結實……其實，這些都是認識上的誤區。汽車科技發展到今天，車身重量早已不是炫耀安全的唯一資本，在真正保證車輛行駛穩定性的因素中，更重要的是車身造型。

　　眾所周知，飛機的自重相當大卻能拔地而起，便是借助于對空氣動力學的合理應用。比如說機翼，它的功能是將機身上拉，從而達到起飛、騰空的效果。汽車同樣如此。汽車的尾翼在車身造型中起著非常重要的作用，除了加強動感的作用外，還在于增大空氣對車體的下壓力，減小風阻系數，從而保證車體更加平穩、安全。

　　實際上，要把車身造重容易，造輕才難。現在各大廠商開發的鋁合金發動機，其目的就是盡量將鋼板減薄，降低車身重量，以提高車輛的加速性能；而更重要的是，車身減輕能夠有效減小剎車時的慣性，從而縮短制動距離，確保車輛安全。以奧迪R8為例，它的外形十分前衛，擁有極佳的摩登視覺比例，寬闊、強健且低腰線的車身和短捷有力的車尾，給人一種緊緊抓住地面的強悍印象。與奧迪TT一樣，R8也通過車身上的擾流件和車底的氣流擴散器增強下壓力。當車速高于100 km／h時車尾的擾流板會自動打開，當車速降低到35km／h時自動收回。此外，奧迪R8的金屬底盤上設置了大量的氣流引導部件，它們能增加氣流的流速，在車身和地面之間形成低壓，使車身將輪胎緊緊地壓在路面上。

　　除此之外，車身造型的安全設計還要盡可能降低事故中對外部人員的傷害，例如塑性保險杠、凹進式流水槽，內藏式門把手等。在以中級車市場為代表的國內車市中，車身造型的設計和高科技材料應用也正在快速完善，并與國際接軌。以東風標致307為例，它采用了合成材料的前翼子板，如果碰到低于15公里時速的撞擊，翼子板不會變形損壞，它還可能從車身固定處脫離，減少對行人造成的傷害。307還采用了籠式車身，前后縱梁、兩側中央門柱、前門立柱以及A柱均使用高強度HLE鋼板，用高強度鋼制成的前橫梁與車身縱梁通過吸能體相連，這種設計構造實現了307在正面碰撞時出色的安全性能。

　　安全源于科技，結構保障安全。在人們一味依賴汽車的智能化、電子化以保障安全的同時，同樣要將對汽車造型設計的理解提升到新的高度。相信越來越多的汽車廠商正在對車身造型進行精益求精的研發設計，為消費者帶來更安全、更可靠的產品。