奇瑞A3 我的底盤我做主原創

　　7月18日午后，我們出席“2008百度·奇瑞狀元媒評選活動”的一行媒體，乘著早晨參觀奇瑞A3生產線的興奮和驕傲，和著奇瑞公司領導對A3車的全面解析，有幸從蕪湖前往黃山試駕奇瑞A3，切身的感受這款中國第三代家轎代表之作的駕駛操控性。

　　作為奇瑞精心打造的一款世界車，A3是奇瑞公司全球同步技術平臺上十年磨一劍的產品，更是改革開放三十年自主創新中系汽車的結晶，也是奇瑞公司為改革開放三十年獻禮之作。其兼備時尚的轎跑風格、優越的底盤系統、領先的電子技術、出眾的安全性能等特點，將為心態年輕，崇尚生活品質、熱衷娛樂精神的都市年輕族群提供全新的座駕選擇。

　　駕乘車要什么感覺，一個字，爽。跑得夠快，坐著夠舒服，是評價一輛車底盤優越性的直觀指標。14：00左右，從蕪湖經濟技術開發區出發，途經南陵、合銅黃高速。在蕪湖至南陵路段行駛時，有一截路段正在修路，路面坑洼，土堆和碎石橫斜路面，這個時候奇瑞A3多連桿的獨立后懸顯示了其優越性，與由一根整體式車架連接兩側車輪的非獨立懸掛系統不同，獨立懸掛分為兩段，每只車輪通過彈性懸架懸掛在車架或車身下面，當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減小，因此在經過不平整的路面時，車輛也能不劇烈抖動和跳躍，保持極好的舒適性。無論車輛處于何種姿態，均有相應的最合理、最精準的輪胎定位，可以說整個懸掛機械設計堪稱完美，再配以英國MIRA公司的精確調校，很好的把握了“動”與“舒適”之間的最佳平衡，操控性上明顯高出同級別車型的扭轉梁亦拖曳臂后懸架一個檔次。

　　因為臨近周末，市內出行的車輛較多，加之路況不是很好，一路上車速都不高，車輛的駕駛性能沒有充分體現出來。出了南陵上了合銅黃高速，路況良好，過了收費站，就把油門踩到底，車速飆升至120公里/小時，這個時候感覺奇瑞A3貼地性能很好，車輛行駛平順舒服，車身不打飄。路上還和一美女開的銀色奧迪飆車，車速一度達到140公里/小時，車身依然保持直線行駛的穩定性，在高速變線超車時，能感覺到明顯的轉向控制精確性，無側傾和甩尾現象。而且在高速行駛狀態下，車內沒有抖動，發動機的噪音也很小，與車窗外疾馳的景物相比，車內是難得的愜意與舒適。

　　目前，市場上的家轎車懸掛系統一般分為非獨立懸掛和獨立懸掛，其中獨立懸掛中還包括麥弗遜、雙叉多連桿，多連桿等多種形式。如寶馬、奔馳這樣的高級轎車上經常能看到的多連桿懸掛系統代表的是一種高檔車標志性配置，和享譽國際的乘坐舒適性能，由于其技術的復雜性因此很難在國內家轎級車上看到，然而奇瑞A3從誕生之日起，同步全球技術，高起點高標準使其成為第三代家轎的代表，四連桿獨立后懸系統的配備為其加分不少。經過這一次試駕，同行的媒體朋友都一致認為這款車的操控性能在第三代家轎車里還真是數一數二，四連桿的獨立懸掛系統的優越性一開就能感受出來。所以最后，套一句俗話“我的底盤我做主”，只要舒服開心就是最好。