逍客：年資雖淺 逆市上揚原創

　　“看著嚴峻的經濟形勢，那是血壓升得快；看著加油站里的價目表，那是油價升得快”，一位持幣待購的準車主無奈打趣說道，他還坦言因為這些“殘酷”的現實因素，自己已經放棄了心儀的車型，“SUV買是買得起，但是用著揪心啊”。類似的觀點普遍存在--這對于某一類型車型而言，是提升銷量的不利因素。

　　值得一提的是，即使在整個汽車行業中，也有明顯的消極痕跡：因為受到了年初雪災、四川地震等事件影響，2008年上半年國內乘用車市場交出的“期中考答卷”并不如過往同期般令人滿意：據中國汽車工業協會7月8日公布的統計數字顯示，今年前6個月，乘用車累計銷量超過360萬輛，同比增長17.07%，相比上年同期22.26%的增幅有明顯回落。

　　盡管大多數的廠家面臨著慘淡經營的局面，車市中卻仍然有為數不多的“非典型”存在--在此期間，東風日產的總銷量累計達到159268萬輛，超額完成銷量目標近1萬輛，同比增長24.3%，并躍升為華南三大車企中的銷量冠軍。行家認為，在幾近銷售“神話”的背后，東風日產持有的是“一只逆勢飄紅的汽車股”--逍客。“雖然'年資尚淺'，但其對于完成既定銷量目標的貢獻作用不容忽視”--這種褒揚意味濃厚的觀點，很大程度是建基于逍客備受熱捧的市場表現。據悉，在上市后短短一個季度內，這款車的累計銷量已經突破1萬輛。

　　“月均3000余輛的銷售數字，對于上市已久、積淀了一定口碑的車型而言，并非難題；而對于類似逍客這樣的定位脫俗、面對全新細分市場的'先行者'來說，則實屬不易”，一位熟知國內車市行情的資深人士如是表示。他認為，“從當初受定價輿論影響到如今銷量的強勢反彈”，逍客的向好勢頭直接反映其導入策略、市場定位的精準，以及性價比方面的明顯優勢。

　　首先，這款車生得逢時--近年來，SUV之風大為盛行，但又面臨著油價高企的桎梏；于是，迎合著Crossover趨勢，定位于“在城市中穿行的跨界車型”的逍客，因為同時具備傳統SUV的高通過性、強動力性，以及與轎車同樣的舒適性、操控性和燃油經濟性，而獲得開發SUV、轎車甚至是MPV領域消費潛力的能力。

　　其次，汽車業界的普遍觀點是，“逍客的性價比之'高'，由雙重內涵作為支撐”：一方面，它比轎車多了SUV的功能--這款置有手動換擋模式的CVT無級變速器車型，讓駕駛者對動力的控制更加得心應手；高性能懸掛、205mm的離地間隙，保證了越野時的基本需要。另一方面，它又在SUV的基礎上“克隆”轎車的先天優勢--XTRONIC CVT變速器配合低風阻車身和先進的MR20DE全鋁合金發動機，成就燃油經濟性。值得一提的是，即使在看不到的安全性能上，逍客依然表現出色，其原型在歐洲NCAP測試上獲得了完美的五星評價。而在同價位的車型當中，能夠全面地匹配這些優勢的產品屈指可數。

　　有見及此，業內人士強調，在略顯慘淡的車市環境下，諸如逍客一類車型必然會獲得廣泛關注--由當初“東風日產試水Crossover領域的先鋒，定價引發廣泛輿論”，到現今“從競爭激烈的20萬元級別中開辟廣闊生存空間，為東家貢獻絕佳銷量”，這款車逆市上揚的表現，理所當然地換來聚焦，進一步而言，消費好感將成為推動其銷量不斷增長的有利因素。