兩廂車王者之爭(zhēng) 世嘉、福克斯全方位對(duì)比原創(chuàng)

　　在全球兩廂車市場(chǎng)上，雪鐵龍C4與兩廂福克斯是一對(duì)最為強(qiáng)勁的對(duì)手，作為C4的全球同步國產(chǎn)車型，東風(fēng)雪鐵龍世嘉亮相之后，"最漂亮的高端兩廂車"、"福克斯的對(duì)手來了"等媒體評(píng)論不絕于耳，隨著近日世嘉價(jià)格的公布，二者的兩廂車王者之爭(zhēng)可謂一觸即發(fā)。

　　價(jià)格比拼：世嘉門檻更低，暗藏殺手锏

　　世嘉的定價(jià)可以說是合理中略帶驚喜，由于低排量車型選擇了1.6L黃金排量，10.88萬元的起步價(jià)相對(duì)于福克斯1.8MT經(jīng)典型12.38萬元的起步價(jià)門檻低了不少，同時(shí)在油價(jià)日益上漲的今天，相比于1.8L排量，1.6L排量的經(jīng)濟(jì)性將會(huì)更受到僅用來代步，追求時(shí)尚生活的用戶的青睞。不過從世嘉目前公布的價(jià)格來看，并沒有2.0L手動(dòng)擋，這必然會(huì)引發(fā)那些追求動(dòng)力和操控感的用戶對(duì)于世嘉2.0L手動(dòng)擋的期待，相信在不久的將來世嘉也會(huì)推出2.0L手動(dòng)擋來對(duì)抗福克斯。

　　外形比拼：世嘉時(shí)尚大氣，福克斯動(dòng)感張揚(yáng)

　　在外形上，世嘉的前臉造型充滿活力，鍍鉻的雙人字標(biāo)和發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋線條極富表現(xiàn)力，飛去來器型前大燈與發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和車身兩側(cè)相呼應(yīng)。尾部造型線條感十足，后尾燈與車尾渾然天成，尾部線條流暢圓潤(rùn)，流線型的車身設(shè)計(jì)更加突出時(shí)尚優(yōu)雅，同時(shí)又不乏和諧大氣。

　　福克斯前臉的X造型動(dòng)感十足，粗壯的保險(xiǎn)杠和寬大的保險(xiǎn)杠進(jìn)氣口則更顯氣勢(shì)。車尾沉穩(wěn)厚重，高高在上的尾燈造型簡(jiǎn)單，配合著頂部的擾流板，顯得非常運(yùn)動(dòng)。

　　相比之下，以運(yùn)動(dòng)風(fēng)格為主的兩廂福克斯可能更適合喜歡運(yùn)動(dòng)元素的的年輕人，而對(duì)于追求自信優(yōu)雅、追求時(shí)尚生活的用戶來說，世嘉將會(huì)受到更多的青睞。

　　內(nèi)飾配置比拼：世嘉全面勝出，福克斯寄望08款

　　作為一款重運(yùn)動(dòng)，輕配置的代表車型，福克斯最被人詬病的就是它的內(nèi)飾和配置，而世嘉可以說原汁原味的照搬了雪鐵龍五門版C4的所有細(xì)節(jié)，在內(nèi)飾和配置上將福克斯徹底打壓下去。雪鐵龍獨(dú)創(chuàng)的中央固定集控式方向盤、感光式自適應(yīng)數(shù)字式組合儀表、標(biāo)配定速巡航和限速器、6向電動(dòng)調(diào)節(jié)的真皮坐椅、分區(qū)自動(dòng)恒溫空調(diào)等創(chuàng)新合計(jì)配置搭配國人喜歡的淺色系內(nèi)飾，非常能體現(xiàn)世嘉宣揚(yáng)的“高品質(zhì)兩廂車”概念。相比之下，福克斯如果想在內(nèi)飾和配置上與世嘉抗衡，只能寄望與即將上市的08款了，但從目前了解到的情況來看，08款兩廂福克斯在此方面變化不大。

　　動(dòng)力比拼：世嘉小勝福克斯

　　在低排量車型上，更低的排量使得世嘉1.6L在數(shù)據(jù)表現(xiàn)上弱于福克斯1.8L，不過這也使得世嘉的車型定位更加清晰，讓不同需求的用戶可以有更加明確的選擇。

　　在二者共有的2.0L排量車型的動(dòng)力表現(xiàn)來看，世嘉無論從功率，扭矩還是從最高車速上都要優(yōu)于福克斯，并在同級(jí)別車型中均表現(xiàn)出色。

　　操控比拼：世嘉舒適靈性，福克斯精準(zhǔn)穩(wěn)定

　　在操控上，同樣源自WRC的世嘉與福克斯均有著頂級(jí)的表現(xiàn)，不過從雪鐵龍車手，WRC之王勒布四連冠的成績(jī)來看，世嘉的操控還是要略勝福克斯一籌。

　　福克斯優(yōu)秀的操控來自于前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿獨(dú)立懸架以及C3P底盤，精準(zhǔn)的指向性和出色的尾部跟隨性使駕駛充滿樂趣。不過福克斯先進(jìn)的多連桿式后懸掛，雖然提供了出色的操控性能，但由于體積過大，也直接影響到了后排的乘坐空間，使得福克斯以2640mm的最大軸距收獲了同類車型內(nèi)部空間最小的名號(hào)。

　　世嘉底盤大量采用了C5的技術(shù) ，并受益于WRC賽車技術(shù)，前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，帶橫向穩(wěn)定桿，提高了懸架的側(cè)傾剛度， 后懸架采用可變截面橫梁式結(jié)構(gòu)，同時(shí)世嘉采用了“苛刻道路條件（CRD）”行走系統(tǒng)并 針對(duì)中國路面采用加強(qiáng)型穩(wěn)定桿專用減震器，使世嘉更適應(yīng)中國路況，操控更具靈性。同時(shí)世嘉中央集控式方向盤、定速巡航、限速器等高科技配置和相對(duì)較軟的調(diào)校也使得世嘉的駕乘更加舒適。

　　安全比拼：五星對(duì)五星，世嘉勝在配置

　　在E-NCAP的碰撞測(cè)試中，C4和福克斯均獲得了五星級(jí)評(píng)價(jià)，分?jǐn)?shù)上C4小勝

　　針對(duì)主動(dòng)安全配置上，福克斯和世嘉的差距較大，世嘉的安全裝置可以說是武裝到了牙齒。世嘉發(fā)布之初就顯示其野心：引領(lǐng)中高端兩廂車市場(chǎng)進(jìn)入高品質(zhì)時(shí)代！并將目標(biāo)自然而然地鎖定在與其頗有國際淵源的兩廂福克斯身上，其目的非常明顯--如果能成功伏擊在國內(nèi)兩廂車市場(chǎng)處于領(lǐng)跑地位的兩廂福克斯，那么騏達(dá)，凱越HRV等車型自然也就不在話下了。隨著世嘉價(jià)格上市日期的日益臨近，世嘉與福克斯的國際戰(zhàn)火終于蔓延到了國內(nèi)，奧運(yùn)會(huì)后的國內(nèi)中高端兩廂車市場(chǎng)會(huì)注定會(huì)因此而精彩紛呈。