讀圖看館 PCauto探秘慕尼黑寶馬博物館原創

　　位于慕尼黑總部旁的寶馬博物館（BMW Museum）經過了兩年半的重新修建后，于上個月重新對公眾開放。它占地5000平米，總共有120多件展品，無論從數量還是規模，過去的老館和后來的臨時展館都無法與之相提并論。新的博物館內共分有7個主題展區，它涵蓋了起源、造型設計、環保、摩托車、比賽等多方面內容，較過去更系統也更詳細地為人們介紹了寶馬在發展過程中所取得成就。它不僅是一個廠家或是一個地區或是一個國家的成就，而是代表著人類智慧的結晶。除此以外，在文章的第二部分我們還將走訪去年10月17日落成的寶馬世界（BMW Welt），相對于博物館中那濃厚的歷史積淀，這里科技感更強，參觀者的參與性也更強，如果你還沒去過的話，這就一起隨我們去看看吧。

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　　門票2歐元，過去盤旋而上的博物館現在僅是重新翻修后的博物館中很有限的一部分。新的部分由帶有點陣燈光夾層的墻壁，以及強化玻璃制成的數個“橋”組成，走在上面看著透明的腳下雖有些膽戰心驚，但可以體會到通透給人帶來的暢快之感。

　　第一部分不是寶馬的起源，那是第二部分。這里的一個裝置非常有趣，伴隨著音樂，714個小球翩翩起舞。

　　接下來，這臺早期的飛機發動機依然作為寶馬起源中最重要的一個組成部分放在了第一位。

　　在達到摩托車展區前，我們看到了這臺R32。嚴格意義上講，它是寶馬生產的第一輛車，因此地位也是舉足輕重。

　　在摩托車的世界中，寶馬的地位同樣顯赫。在80年中，它用一個個奇跡和新技術打造著一本同樣精彩的歷史畫卷。提到寶馬摩托的歷史，我們可以想到水平對置雙缸發動機、摩托車用傳動軸、ABS在摩托車上的首次嘗試等等。它的BOXER系列、K系列、F系列有力地抗阻日本摩托車大軍在世界各地一統天下的野心，也讓那些對哈利-戴維森的V型雙缸發動機不感冒的消費者們有著更多的選擇。

　　寶馬公司生產的主要軍用摩托車有寶馬R12、R35、R71和R75，除了寶馬R35為中型摩托車外，其余均為重型摩托車。從寶馬的R71到前蘇聯的M72，再到我們的長江750，這段歷史永遠是那么耐人尋味，以至于現在全國各地的大街上都不乏駕著長江750在馬路上飛馳的外國粉絲。

　　寶馬R1200C的整體造型非常復古，它裝備有一顆傳統的BMW心臟—— 一臺水平對置雙缸、號稱“拳擊手”的發動機。該車還有一處出人意料的地方，那就是沒有采用一向表現上佳的PARALEVER后懸掛系統，而是采用了更為簡潔的MONOLEVER單搖臂軸傳動后懸掛。

　　和我們之前介紹的R32一樣，RS255并沒有與其它摩托車一起展示，而是被放置在了輕量化技術展示區。

　　1936年寶馬推出的328型車對跑車界的影響是巨大的，它改進了315-1型跑車的設計，裝配具有高性能鋁制汽缸頭的寶馬2公升發動機。在當時的很多賽事中，很多私人車手購買328參賽，竟也取得了3、4名的好成績。

　　當然，M6是目前寶馬在輕量化領域的典范，墻上掛著的那幅車架便是M6的。

　　BMW Sauber F1 是1支總部設在瑞士Hinwil和德國慕尼黑的一級方程式車隊。這個車隊成立于2005年F1賽季結束時，做為原索伯車隊的繼承者，由德國的汽車廠商寶馬BMW所接管。在寶馬索伯車隊所參加的第1個賽季——2006賽季中，車隊共上過2次領獎臺，年終車隊排名第5的成績。2007賽季中，在邁凱倫車隊被取消車隊積分的情況下，寶馬索伯車隊獲得了年度亞軍的成績。在2008年6月9日舉行的2008賽季F1加拿大大獎賽中，車隊的2號車手羅伯特·庫比查取得了冠軍，1號車手尼克·海費爾德名列第二，這是寶馬索伯車隊自成立以后所取得的第1個分站賽冠軍，也是第1次在一場比賽中包攬冠亞軍。

　　寶馬藝術車，最早藝術家在一個1:4的模型上完成創作，再有工程師按照比例放大噴漆。06年的上海和07年的北京，寶馬藝術車都曾到訪。

　　接下來我們到的展館的主題是豪華車，這里主要介紹了7系所經歷的幾個重要發展時期。寶馬從上世紀70年代才開始正式劃分出3系、5系、6系和7系。

　　BMW 335是一款馬力強勁而且駕駛舒適的遠程汽車，1939年BMW 335的四門車和敞篷車正式問世。這是BMW生產的第一批至尊品牌車，容量為3.5升，功率為90馬力，尤其因其torsion bar rear axle suspension而著名。BMW只生產了400輛該型號汽車，1941年因二戰要求改變生產方向而停產。

　　1980年推出的寶馬745i可能我們會更熟悉一些。它在1980年到1986年間生產，總產量16031臺。其擁有252匹馬力，最高車速可到227公里每小時。

　　在通往每個主題區的路上，我們還發現了一些奇特的東西。上面的銘牌就像每款車的身份證一樣，而在寶馬的世界中究竟有多少公民，至少到現在我還沒有一個非常準確的數字。當然，我更不想一直抬著頭把它樹清楚。在整個博物館中，墻上不停變化的圖案很游離，增添了室內的科技感。原以為是投影技術，但當寶馬博物館的工作人員為我們打開墻壁的夾層后，我這才驚異地發現里面竟然是陣列的LED燈組。在局部覆蓋密度不是很大的情況下，產生如此效果，確實讓人多少有點吃驚。

　　這些都是車主的私人照片，他們駕駛著Isetta、2002TI穿越阿爾卑斯山，到瑞士、奧地利。

　　寶馬摩托車的歷史超過了80年，歷史上共奪得6次摩托車組冠軍，最近的兩次分別是1999年和2000年，以下這臺就是當年參加2000年達喀爾拉力賽的冠軍車。喜歡模型的朋友看著應該也比較眼熟。

　　相比之下，寶馬的WR500的知名度就沒有那么高了，但是早在1937年，這臺車就創造了一項歷史紀錄。當時，它的最高時速竟達到了280Km/h。這樣簡單但卻實用的流線車身在現代摩托車中并不多見，而頭盔的線條讓我想到了奧運會上自行車項目的比賽用盔。

　　接下來我們看到的是寶馬六款經典的直六發動機，一進門便是最熟悉的N52，接下來依次是M50（1990）、M20（1978）、M30（1968）、M328（1936）、M78（1933）。M50裝備過E30、E34、E36等車型。

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　　在下面的“小黑屋”里面，是由寶馬總設計師親自挑選出帶有代表性的幾款概念車型。從我們之前提到的M328的雛形，到前些年火了一把的BMW Z9 GT，可以說每一款都是經典。

　　還記得這款Z9當時被人們譽為了“夢幻跑車”，裝備最先進的輕型材料制成、超強力的8缸柴油機，整車寬約2米、長約5米、高1.35米、軸距3.10米，當然讓我印象更深的是它那經典的鷗翼型車門。而更難能可貴的是，在當時已經出現了i-Drive系統的雛形。

　　Z8，是寶馬在21世紀推出的旗艦敞篷車，無論配備、設計、造型、動力甚至操控性，可是集大成于一身，然而若沒有1956年的507，那絕對不會有Z8的誕生。

　　你可曾知道，寶馬開發507的最主要原因是受到奔馳的刺激。在1954年奔馳推出經典的190SL，這輛具備可拆式硬頂的跑車，拆下金屬車頂后旋即變成帥氣的敞篷車。寶馬為了回應對手，于1957年開發出507雙門版，隨后又增加敞篷車型，結果敞篷車型受歡迎程度遠超過雙門版。

　　以下這款車之所以取名為Z1，是因為它以德語Zukunft的開頭字母“Z”命名（Zukunft翻譯成中文是“未來”的意思），隨后寶馬對旗下所有雙門敞篷運動型跑車都以字母“Z”開頭。作為一款由概念車投產的車型，寶馬Z1的設計及制造在當時來說已經是非常前衛和先進的，例如它的車門并不像傳統車門那樣內外開啟，而是采用了垂直升降式的方式。

　　BMW M是寶馬高性能車型代號，其中的M是Motorsport的頭一個字母，意為“賽車運動”。1972年5月，在寶馬的總裁艾伯哈特·庫恩海姆的授權下，寶馬汽車運動股份有限公司（BMW Motorsport GmbH’s ）成立，當時僅僅只有8名員工，到了1988年，員工總數已經達到了400名。BMW M部門建立之初是為了更好的幫助寶馬在各種賽車運動當中獲得佳績，上世紀的六七十年代，寶馬在賽車界是相當風光的，這其中就包含了BMW M的大部分功勞。

　　其實寶馬汽車運動股份有限公司的第一個產品是我們剛才看到的那臺與Isetta一同展出的橘黃色BMW 2002，但我相信你會對我下面提到的這些車型更感興趣。

　　寶馬與競爭對手之間較量決不止停留在市場的層面上，賽場，同樣是它們爭奪的焦點、熱點，而M部門此時依然沖在了最前線。或者，我們這樣說也許更恰當些，寶馬M的歷史正是源于寶馬悠久的賽車傳統。

　　新展區的內容就到這里了，下面我們還將繼續為您介紹寶馬博物館老展區和寶馬世界的更多內容，請隨我來。

　　這個碗形的寶馬博物館建于1971到1973年，由維也納著名設計師Karl Schwanzer設計。它的內部充分利用了螺旋結構的空間，但現在看來，它還是太小了。

 

　　寶馬X coupe是一部相當強調運動風格與個性化的概念車。它僅高1480 mm，這跟3系轎車差不多，厚實的20寸合金圈配備255/50規格的前胎，285/45規格的后胎。為了在高速時的穩定，在后車體下有一個擾流器，在普通情況下與后車身的棱角并齊，而當時速達到110公里后，該擾流器則自動向下延伸產生空氣下壓力。

　　最有特點的是后廂蓋整個向后開啟的設計，完全顯露了后座及貯物區。后蓋包括了后窗玻璃，這樣開啟后可以利用的空間則相當大，對于存放貨物及進出后座都方便了不少。X coupe可以根據駕駛者的大小而調整腳踏板，前跑車座奇提供足夠的背部及大腿側面支撐力。由于較高的地面空間，所以入座及出門都比較容易。在駕駛者周圍的東西對旁邊的乘客來說都是沒有太大用處的，X coupe為乘客提供了一個干凈整潔的乘坐空間，一些只有駕駛者才有興趣的東西被設計得只有他才可見。

　　2006年中，寶馬在位于意大利布雷西亞�。˙rescia）舉行的老爺車賽“Mille Miglia 2006”上發表了概念車“BMW Concept Coupe Mille Miglia 2006”。該車是一款雙座酷派車，開發靈感1936年開始生產并活躍于車賽的雙門敞篷車“328”。

 

　　BMW Welt由世界建筑大師Wolf D. Prix教授設計，建筑面積達7.3萬平米，是一座集新車交付中心、技術與設計工作室、畫廊、青少年課堂、休閑酒吧等為一體的綜合性多功能建筑。它新穎獨特的雙圓錐形設計風格，與周圍的寶馬總部四缸大廈、寶馬博物館以及奧林匹克公園相映成趣，成為巴伐利亞洲首府慕尼黑的一個高科技與時尚的新地標。

　　BMW Welt的一大建筑特色就是其通透開闊的視野。其透明玻璃外立面設計，使建筑內部空間與周邊各個建筑及風景交相輝映，站在建筑里面就能清楚地欣賞到附近奧林匹克公園的風景。小半個波浪形狀的水銀色屋頂，以及沙漏的造型，已經讓人嘆服于建筑師不可思議的想象力，太陽能發電機應和了節能環保的潮流。而其內部的設計感則要來得更強烈些。屋內的天花板略微呈現弧形，充滿了歷史感，左右兩邊各是寶馬汽車的展覽區，這是開頭，精彩的場景在步入展廳之后才徐徐展開。盤旋而上的汽車專用斜坡呈現螺旋狀，穿越整個展覽廳。曲線別致的人行道，也充滿著神秘感。鐘情于駕駛寶馬的人還可以在這里享受特殊服務——電子計算機模擬系統，能夠讓人沒有后顧之憂地體驗寶馬試駕的急速刺激。整個BMW Welt包括一個圖片展覽館，一個會議中心，一個兒童游樂中心，以及一個陳列展覽中心。

　　預計每年將會有80萬游客來此參觀。當然，其中的45,000人將會在這里拿到他們的愛車。車主在參觀完寶馬工廠后，將會被帶到一個獨立的建筑中，那里，車主的新車將會停在一個旋轉的平臺上，安詳地沐浴著周圍的聚光燈。這的確將會是非常激動人心的交車儀式。

　　BMW Welt的中心是一個汽車專用斜坡，通過它構成了一個螺旋狀立體空間，成為整棟建筑的功能性支柱，同時在盤旋延展的過程中自然地將各個樓層連接起來。新款車型會通過它們各自的裝載場地被運送到較低的樓層。

　　這里有洗車房、零件組裝車間、最終噴漆檢測場以及最后清洗場地。同時還配備了單日庫房設施，這是一個高層自動車庫，能容納250輛汽車。這一容量相當于日提車量的最大值。發貨和最后的準備工作都是在地下樓層完成的，之后，準備好的車輛就會通過透明玻璃電梯被送往位于BMW Welt中心的“Premiere”提車廳。從整個建筑的任何區域都能清楚地看到這個大廳。這個提車大廳又被稱為“碼頭”，因為所有車輛都是在這里通過一個旋轉平臺交付到顧客手中的，然后客人們就可以沿著寬大的專用斜道，將自己購買的愛車開出BMW Welt。

　　要在一天的時間里跟著導游看完寶馬博物館和寶馬世界確實需要充沛的體力。盡管寶馬不是歷史最悠久的汽車廠商，但其在過去留下的每一寸足跡都值得我們的追憶，因為在很多領域它推動世界汽車界的發展。無論你是否到過這里，希望我們的介紹能讓您進一步的了解寶馬品牌文化和它的產品。