標致207奏響“中國三部曲”原創

　　上市不到兩年時間即在海外市場實現超過百萬銷量、成為世界同級別中最具競爭力車型的標致207家族，究竟何時登陸中國？這個答案隨著9月6日標致207CC的率先上市終被揭曉。發布會上，東風標致方面進一步證實207國產上市在即，并將陸續推出“3廂＋2廂”。消息傳出，標致207的“中國三部曲”已然奏響。

　　臺前：誰是“三部曲”的首席指揮？

　　從年初標致307兩廂成功引入中國，時隔半年，隨著標致207CC的迅速登陸，東風標致207系列又將很快現身市場，這樣的緊密節奏在東風標致以往的產品步伐中似乎并不多見。究其原因，其核心戰略－－“馬格利特”計劃顯然已在加力推進。

　　作為標致品牌在產品規劃上的核心發展戰略，“馬格利特”計劃簡單來說就是在同一品質或技術平臺上進行不同款型車輛的研發和生產。無論是中國消費者已經熟知的307、206系列，還是即將在國內上市的207系列，都是這一計劃推進的結晶之作。

　　“馬格利特”計劃的核心價值在于“科技”，這與標致始終堅持運用頂尖的造車科技，創造最具品質產品的傳統一脈相承。以207系列為例，207CC可謂是其中的扛鼎之作：搭載了P。S。A集團與BMW集團合作開發的1.6L高效能渦輪增壓發動機，可爆發150馬力的最大功率，最大扭矩更達到240牛·米。其創新的Twin－Scroll渦輪增壓器和進氣端的可變氣門正時系統，配合汽油直噴技術，實現了“低速高扭”的良好特性，同時有效地將高性能和低油耗結合在一起；再加上25秒內即可開啟的全自動可折疊硬頂敞篷、“隨風香送”空氣清新系統以及完備的安全配置等等，多項創新科技的應用所造就的出色綜合性能足以令同級對手汗顏。

　　點睛：“三部曲”中的強音

　　然而對于大多數中國消費者而言，207 CC這樣的跑車畢竟還是“只可遠觀”的小眾新寵。207要想真正走進中國的千家萬戶，“本土化”基因是否合乎大家的“口味”尤為關鍵，而這也正是擺在東風標致面前的一道考題。

　　當今的中國車市，在各個區間都充滿了殘酷的競爭和挑戰，消費者的需求也愈加個性化、品質化，同時存在區別國外其他市場的典型特征，比如對“三廂”的一貫偏愛。因此，國際各大汽車品牌，每當將自己的杰出之作投放中國市場時，大凡都會出現“3＋2”版本，像早已上市的Polo勁情／勁取、樂風／樂騁等車系。在這樣的市場背景下，東風標致此番在207身上仍舊采取相同策略也在情理之中。況且東風標致在“本土化”方面應該說底氣十足，畢竟在此之前，東風標致307的“3＋2”取得了有目共睹的佳績，尤其是專門針對中國消費者偏好需求推出的東風標致307三廂，在經過成功的本土化改進后一經上市便迅速成為中級車市場的新生沖擊力量，“精三樣”的美譽使其成為大眾心中的主流代表。

　　由此可以預見，207無論三廂還是兩廂，東風標致此次如何譜好這個點睛的“音符”，將分外引人關注。

　　幕后：“中國三部曲”耐人尋味

　　截至目前，標致全球產量已邁過5000萬輛大關，尤其近年在中國、拉美共同體地區、俄羅斯地區等重要新興市場實現了較大幅度的增長。原空中客車CEO斯特雷夫先生在擔任P。S。A標致雪鐵龍集團總裁之后的短短100天，就主持發布了“Cap2010”業務振興計劃，在這個旨為2010年讓P。S。A躋身世界五大汽車制造商的計劃中，中國市場在其中占據了絕對重要的地位。在今年年初東風標致307兩廂的上市發布會中，斯特雷夫進一步表示要在中國設立一個“小P。S。A”，將在中國事務部重點發展擁有市場與產品規劃、技術、采購、質量等方面的本土力量。與此同時，按進程目前已在上海投入建設的P。S。A中國研發中心一經投入運營，也將為本土化研發新車提供強有力的技術支持。種種跡象都在強烈地傳遞一個信號：標致將中國市場作為“提速”基點的戰略意圖已十分清晰。

　　業內分析人士指出，無論是“馬格利特”計劃的持續發力，還是步步推進的戰略節奏，標致在中國的“提速”其實早在207進入中國之前就已開篇。面對同質化與細分化趨勢并存且日益明顯的未來市場，東風標致無疑將承載標致更多的期待，為中國消費者帶來更多的驚喜。