Mazda6睿翼引領馬自達中國轉型原創

　　向著既定的目標，馬自達6正全力加速。

　　9月8日，一汽馬自達汽車銷售公司在深圳發布了新一代馬自達6的中文名“睿翼”，并立下了要進軍中高級車銷量前三甲的目標。睿翼，不僅肩負著馬自達6向主流轉型的重任，還承載雙方全面合資的希望。

　　主流

　　一汽馬自達總經理吉田寬將睿翼解讀為“智慧之車，騰飛之車”。放棄大家耳熟能詳的“馬6”而改稱睿翼，關鍵的原因就在于一汽馬自達副總經理于洪江一直在強調的一個詞：“主流”。

　　過去，馬6一直以運動特征見長，這一定位雖然讓馬6在特定的細分市場取得了不俗的業績，但從整體來看，馬6卻長期只能屈身于中高檔車銷量的第二集團，與雅閣(參數配置圖庫)、凱美瑞(參數配置圖庫)、帕薩特(參數配置圖庫)等領軍車型有著不小的差距。

　　“我們盡了全力，也只能在個別市場實現突破。沒辦法，車型的定位本身就過于窄眾化。”在談及現有的這一代馬6時，于洪江掩飾不住心中的無奈和不甘。

　　“有了主流化的車型，我們就可以在主流市場上與競爭對手們放手一搏。為此，我們確定了進軍市場前三甲的目標，”于洪江躊躇滿志。

　　為了顯示“主流”地位，新一代馬6不僅起了中文名以跟第一代馬6形成有效區隔，車型也將主打2.5升的排量，以便在檔次上進一步拉開距離。據于洪江介紹，如果不出意外，股東應該會批準新舊兩代馬6在一汽馬自達的渠道里并存，這樣，通過新舊兩代車型的對比，將更容易突出睿翼的主流特征。

　　另外，一汽馬自達還煞費苦心地從馬6的特點出發，為Mazda6睿翼制定了一個全新的主攻方向：跳出馬6不占優勢的公用商務車和私人用車這種通用的市場細分方式，以新手和老手這個全新的標準作為睿翼的市場細分策略。

　　“我們認真研究過調查數據，發現中高檔車作為公商務用車的功能已經被淡化，而在這個級別中第一次購車人群的比例卻非常高，這跟成熟市場有著明顯的不同。”于洪江表示，他們根據中國市場的這一獨特現象細分市場并采取針對性的措施，以將睿翼提升為“新手老手通吃”的“新主流”車型。

　　希望

　　在馬自達的全球計劃中，中國市場與日本、歐洲、北美具有同等重要的地位，到2010年的產銷計劃均為30萬輛。

　　在馬自達中國總裁兼首席運營官山田憲昭的預期中，擁有馬2和馬3兩款戰略車型的長安馬自達最起碼應該承擔起其中國任務的一半以上。但長安馬自達的表現卻難盡人意，截止到7月份，馬2和馬3的銷量總和僅為2.7萬輛，與年初制定的目標相去甚遠。

　　相比之下，已經處于生命周期末端的馬6卻給了山田憲昭不小的驚喜，在一汽馬自達的大幅讓利促銷下，今年1至6月，馬6的銷量達3.4萬輛，同比增長了45%。

　　一邊是長安馬自達不得不減產；另一邊，一汽馬自達卻在計劃著進行產能擴張。前不久，一汽轎車發布公告，稱公司擬投資2.9億元用于馬自達MPV項目，目標是在2009年達到共線生產MPV車型2萬輛。

　　目前，馬6低端產品的價格已經進入了馬3高端產品的區間。此外，在一汽馬自達渠道銷售的進口馬3，其價格僅比長安馬自達生產的馬3高出數千元。看起來，馬自達天平的傾斜已經不言而喻。

　　隨著Mazda6睿翼與現有馬6跨代并存的格局形成。

　　目前，一汽和馬自達在生產領域尚處于技術合作階段，從銷售領域的合資走向全面合資，無論是對于一汽還是對于馬自達來說都是夢寐以求的事情，但受制于馬自達大股東福特的意愿，雙方一直沒能走到這一步。

　　“Mazda6睿翼是一個里程碑，如果能做好，進行更深度的資本合作將更加符合雙方股東的利益。”吉田寬說。在吉田寬的眼中，“做好”的標準就是月銷量達到一萬輛以上。

　　就在一汽馬自達公布了Mazda6睿翼之后，長安馬自達也開始了全國性促銷，旗下全系產品均有優惠，最高幅度達1.4萬元。針鋒相對的舉動，彌漫著濃重的火藥味。