消費稅新政　欲解小排量之渴原創

　　2008年9月1日，消費稅新標準正式執行，規定排量在1.0以下的乘用車，消費稅由原來的3％降至1％。此標準的實施打破了國家稅費只升不降的慣例，小排量汽車成為新標準的最明顯受益人。

　　這是國家鼓勵小排量發展的一個強烈信號，無疑為各相關廠商注入一劑強心針。就在消費稅實行的第二天，9月2日比亞迪就推出了自己的小排量新品F0。不過，小排量汽車發展始終是中國車市的一個難題，一方面高效節能的小排量汽車是必然趨勢，另一方面是國內小排量車市始終缺少突出的市場表現。

　　但可以預知的是，政策方面，國家會始終堅持引導小排量汽車的發展，這次消費稅新政的執行就可見一斑。除此之外，小排量汽車也需要修煉自己的“內功”，技術瓶頸，已經形成了市場發展的桎梏，眾多業內人士均有所表明，今后節油、動力強勁、精致、時尚的“精品小車”將受到人們的熱捧，這意味著市場和消費者對小排量汽車的標準有了新的高度。

　　一直在市場上以時尚、精致“示人”的SPARK樂馳正是這種趨勢的領頭者之一。SPARK樂馳自2002年被上汽通用五菱作為“國內第一款全球品牌的微型轎車”引入中國以來，在國內多次獲得“最佳微型轎車”的殊榮，并始終堅持執行通用生產標準，為產品品質提供保證，獲得了較好的市場口碑。年初上市的08款，更是升級18項實用配置，進一步提升了產品的競爭力，讓“精品小車”更加名副其實。據知情人士透露，年底上汽通用五菱還將對SPARK樂馳做動力升級，一旦成行，無疑在“精品小車”的核心競爭力上實現提升。

　　除了SPARK樂馳之外，QQ、奔奔等小排量代表車型也不約而同的朝著“精品”、“品質”上努力。奔奔上市以來，摒棄了微轎市場長期執著的“價格”戰，以大空間和動力作為核心賣點和發展方向，無疑是對“精品小車”的一個擴大詮釋。奇瑞公司則從06年開始，將“品質”作為自己的改善和增進方向，在QQ上，已經或多或少得到了體現。

　　消費稅的調整開了一個好頭，也許在不久的將來，討論了很久的燃油稅的相關政策也會“千呼萬喚始出來”，這對于小排量汽車市場的蓬勃發展又將是一個極大的促進，當政策的“東風”一陣陣吹來的時候，也是考驗小排量汽車內功的時候了。