微車主流發動機對比：上汽通用五菱B系列升原創

　　在油價居高不下的今天，對于消費者來說，除了購車價格，更是把目光轉向了使用成本。車輛是否省油耐用、動力是否足夠，都成為了關注的焦點。顯然，這些特性與微車采用的發動機密切相關。

　　針對微車消費者的需求，我們選擇了上汽通用五菱的B系列、長安江陵的JL474Q、哈爾濱東安的DA465Q等三個系列的發動機。這三個系列發動機是國內主流發動機廠商的代表型號，均裝配在當前熱銷的微車上。通過對這三者的介紹，希望對消費者選擇微車提供一些參考。

　　總體來說，相比以往，現在微車的發動機發展迅猛，技術普遍升級。其中，上汽通用五菱的B系列發動機，集成股東方在發動機研發上的優勢資源，采用通用汽車的發動機技術，按照通用全球動力總成的標準來設計建設，并充分利用通用汽車公司的產品開發能力和發動機生產經驗，由SGMW技術中心參與研發，主要應用于五菱榮光等車型；長安集團的江陵發動機技術則源于日本鈴木，雖然屬于90年代中期的產品，但經過一系列改進，較好的適應了國內市場，在長安奔奔、長安之星上得到廣泛應用；隸屬于中國航空工業第二集團公司的哈爾濱東安發動機，其主要技術來源于鈴木和三菱，也針對國內市場做了許多的改進，哈飛民意、路寶，甚至奇瑞QQ上都采用了該發動機。

　　具體而言，這三個系列發動機設計上都比較出色，均采用4缸16氣門的設計，在氣門設計上達到或接近國際先進4缸發動機水平。不過，上汽通用五菱的B系列發動機顯得較為突出。其采用了免維護的正時鏈條，能夠減少故障和維護成本，多軸輪軸四輪直接驅動和雙頂置凸輪軸結構等構成的發動機燃油管理系統，使燃油充分燃燒，進一步提高了燃油經濟性和滿足低排放標準。

　　主流微車發動機參數機對比表

　　在發動機至關重要的參數指標上，三款發動機表現各異。在消費者普遍關注的扭矩方面，上汽通用五菱的B系列發動機與長安江陵JL474Q旗鼓相當，分別達到108N·m／4000rpm和102N·m／3000－4000rpm；哈爾濱東安DA465Q則稍遜一籌，僅為83N·m／3000－3500 rpm。

　　在至關重要的功率方面，由于三者排量不同，所以直接對比并不恰當。不過，從數據上看，上汽通用五菱B系列發動機雖然排量上比長安江陵JL474Q小一些，但最大功率卻超過后者少許。這就引出一個關鍵的術語“升功率”。

　　升功率就是發動機最大功率除以排量的比值，它能反映發動機的動力性。高升功率意味著在同一單位排量下輸出功率比較高，換言之，燃油經濟性比較高。簡單計算得知，上汽通用五菱B系列發動機升功率高達52.24KW，超過長安江陵JL474Q的45.80KW，更是遠遠大于哈爾濱東安DA465Q的36.63KW。這樣高的升功率，無論在微轎還是微客領域，都是難得一見，由此可知上汽通用五菱B系列發動機燃油經濟性十分突出。

　　美國通用、日本等多國有經驗專家嚴格測試的結果證明了這一點，事實表明上汽通用五菱B系列發動機能做到比同類發動機節油一升左右。有人甚至因此認為，上汽通用五菱B系列發動機達到的指標，極有可能成為國內微車行業新一代小排量發動機的新標準。事實上，升功率早已成為國際衡量汽車發動機的重要標準，尤其是小排量汽車方面。以日本為例，微車發動機的升功率甚至可以達到70KW／L，是消費者選擇汽車的重要參照。

　　經濟、省油、耐用是消費者選擇微車發動機的三個主要尺度，微車消費者對于大功率、低油耗、低排放的發動機是非常渴望的。目前在中國大街小巷行駛的微車，雖然在外觀設計、乘坐舒適性上得到了較大的提升，但很多都難掩“心跳”的乏力。在這方面，顯然需要眾多微車廠商繼續努力。