“Mazda6睿翼”牽動一汽馬自達合資前景原創

　　鵬城深圳，9月8日。一汽馬自達在此舉行馬自達6二代轎車睿翼中文名稱發布會，舉辦方希望“鵬城”的寓意能夠助Mazda6睿翼展翅遠翔。

　　盡管Mazda6睿翼還沒有最終定型，現場引用的車型數據也源自歐版，甚至連展示車型都是由一汽馬自達從歐洲市場購買而來的原型車，但這并不妨礙一汽馬自達對Mazda6睿翼的期望，那就是--月銷超過1萬輛，誓奪中高級轎車三強。

　　兩代銷售不沖突

　　一汽馬自達副總經理于洪江介紹，Mazda6睿翼采用了馬自達全新的高級車平臺，以“進化的ZOOM-ZOOM”為設計理念，它延續了第一代馬自達6卓越的運動性能和高科技的形象，并在此基礎上，融入了更便利、更安全、更環保的設計理念，致力于打造一款杜絕交通事故的車輛，誓言在造型、便利性、動力、操縱、安全、燃油經濟性等各方面皆超越同級車，達到全球B級車中的最高水平。首批上市的Mazda6睿翼車型排量為2.5升，價格在20萬元以上。

　　本報記者在現場提問：第一代馬自達6和Mazda6睿翼是同堂銷售還是垂直換代？如果兩個車型是同堂銷售的話，這兩款車的客戶如何區分？

　　于洪江介紹，作為銷售公司，他當然是希望Mazda6睿翼和第一代馬自達6并售，畢竟可以共同做大市場。但目前還有些程序沒有走完，銷售公司已經把申請報給股東，現在正在審批過程中。

　　至于兩代車型同堂銷售所遇到的定位問題，他并不表示擔心。于洪江表示，第二代馬自達6之所以取名Mazda6睿翼，就是為了與第一代馬自達形成有效區隔。因為第一代馬6的設計理念是“ZOOM-ZO0M”，主攻細分市場，第二代馬6的設計理念是“進化的ZOOM-ZOOM”，在產品性能、檔次、品牌價值等各方面，都明顯高于第一代馬6，它主攻的是中高級車高端主流市場。因此，從用戶的區隔上來說，第一代馬6和第二代馬6并不相同，一個是細分市場，一個是主流市場，同時這兩個車型無論從外觀還是排量來看都是兩個檔次，當然價位也是兩個檔次，所以這兩款車的用戶基本上不會重疊。

　　中高檔車市再定位

　　引人注目的是，在命名發布會上，于洪江顛覆了傳統的以公商務用途或私人用途劃分市場的標準，根據消費者駕駛經驗的成熟度，引入了按照新手和老手劃分細分市場的全新市場劃分模式。

　　“我們認為公商務用車已經不是中高級轎車市場消費的主力軍，而私人購車人群中有很大一部分是首次購車的新手，如果車身尺寸過大，對于新手來說停車不方便，油耗也比較大�！庇诤榻�解釋說。

　　按照上牌數據，中高級轎車的消費趨勢正在發生變化，其中一個很明確的變化是個人購車和單位購車的比例發生了非常大的改變。今年上半年，單位用車所占整個中高級車中的比例只占21%，主流的支撐就是個人購車。由于中高級車中公商務車所占的比例非常低，再用“公商務/個人”這種模式去劃分實際上覆蓋的人群又非常低，所以一汽馬自達認為這種以公商務用途和個人用途來劃分市場的方法已經過時。

　　在中高檔車領域，于洪江發現，60%至70%的購車用戶是首次購車。“這是很有趣的一個現象，一個人以前從來沒有買過車，買的第一輛車直接就是二三十萬，而且這種人在中國大有人在，甚至成了中高檔車消費的主力軍。但這也解釋了另一個問題，即有的人上路開車比較害怕�！庇诤榻�笑言。對于這些新手來說，車子好開好停是最重要的�！坝腥さ氖沁@個現象早就存在，但竟然一直到今天沒有哪個產品專門是為這些首次購車或者駕駛技術不熟練的人做過專門的設計�！庇诤榻瓘闹邪l現新的市場商機。

　　針對目前主流中高級車消費是以個人消費為主、使用形態是以個人駕駛為主的特點，于洪江認為下一步細分中高級車市場應該以兩個標準來衡量。第一個標準是首次購車者，也就是新手，另一個標準是重復購車者，也就是老手。于洪江認為，以新手和老手來區隔中高級車市場目前的市場結構恐怕更能夠描述清楚市場的需求、用戶的需求。

　　于洪江表示，雖然第一代馬6車非常好，但始終沒能進入前三甲，這非常遺憾。新一代馬自達6產品Mazda6睿翼既符合新手又符合老手，已經覆蓋了中高級車中最廣泛的人群，因此他認為Mazda6睿翼足以擠入中高級車頂尖行列。

　　馬自達新的希望

　　早在產品上市半年前就啟動預熱活動，可見一汽馬自達對Mazda6睿翼的重視。雖然現階段一汽馬自達已經有多款進口車作為輔助，但作為主力，畢竟只有國產馬6一款車型，5年產品換代，對一汽馬自達不言而喻是做大做強的希望。

　　發布會現場，一汽馬自達銷售公司總經理吉田寬表示，第一代馬6主要占領的是中高級轎車市場的中低端市場，他希望Mazda6睿翼能夠拿下中高級汽車的高端細分市場，“打一個比喻，奧運會有金銀銅3個獎牌，我們希望Mazda6睿翼能夠進入前三甲，不管是金銀銅哪個都行，我們一定要拿下一塊獎牌，但如果還像目前一樣排名第4位的話，那什么獎牌都拿不到�！�

　　一汽馬自達如此，馬自達中國對Mazda6睿翼也滿載希望。此前馬自達對中國制定了2010年產銷30萬輛的目標，希望中國與歐洲、北美和日本一樣分擔重任，但現在看來，中國完成情況拉了后腿。

　　由于現階段馬自達2和馬自達3難以擔起沖量的重任，馬自達能夠在主流市場的車型僅剩下馬自達6，第一代車型畢竟已經夠年頭，因此Mazda6睿翼這款將在明年才上市的車型將承擔更大壓力。

　　無論對于一汽方還是馬自達方，勝敗在此一舉，雙方是否下一步深度合作的命運也掌握在Mazda6睿翼手上。畢竟馬自達和一汽現在還只是產品技術層面的合作，還沒有實現合資。吉田寬許諾，如果Mazda6睿翼月銷量達到1萬輛以上，馬自達和一汽將會在資本方面有更進一步的合作。