高配重合率85% 奇瑞A3“學步”奧迪A4？原創

　　在前不久的奇瑞A3上市發布會上，奇瑞董事長尹同躍向媒體公開表示：“我們這款車的開發參照了奧迪A4。為什么叫A3？是因為我們覺得他比A4還小一點，所以就叫它A3。”

　　盡管各大媒體已經習慣了奇瑞董事長尹同躍語出驚人的說話風格，但此次奇瑞A3“小A4”的說法仍舊讓在場所有人都為之一振。畢竟，和駿捷與寶馬共線生產而被稱為“小寶馬”不同，A3“小A4”頭銜又該如何讓人覺得不像是一個玩笑呢？近來，有多事的網友將奇瑞A3與奧迪A4各方面進行了詳細對比，驚訝地發現原來尹同躍的話并非一句簡單的戲言：從外形到技術配置，奇瑞A3都與奧迪A4有著很多相似之處，在高配版本中，奇瑞A3和奧迪A4的配置重合率甚至還達到了令人難以置信的85%之多。

　　歐洲血統打造  外形酷似奧迪A4

　　從產品設計到質量監控，奇瑞A3很多環節都和奧迪A4有著一樣的歐洲血統。在產品設計上，奇瑞請來為法拉利設計的制造商、世界頂級的設計公司；制造方面，A3采用的由奇瑞與歐洲知名奧地利AVL公司聯合設計開發，完全具有自主知識產權的高性能發動機。尹同躍告訴記者，僅A3焊接線的投入就在1億多元，涂裝線花了7個多億。總裝參考了目前國際最新的車身模型，也用了德國的一些檢車設備，專利都是西門子的。在血統相似的前提下，奇瑞A3和奧迪A4的高重合度似乎很好理解。

　　在外形上的相似，就是奇瑞A3和奧迪A4共性的第一個突出表現。二者都擁有和諧的流暢線條，車身飽滿盡顯大氣之感。在細節的設計上，二者則是同中有異。它們都采用同樣的大U型前臉和充滿侵略性的鷹眼大燈，格柵形狀也極為相似。略有不同的是，奧迪A4采用了橫條狀的格柵，更顯莊嚴而大氣；奇瑞A3則采納了蜂窩狀設計，更突出了時尚運動感。

　　在車身尺寸上，二者也是各有所長。作為一款高端B級車，奧迪A4的軸距和車長占有絕對優勢。但值得一提的是，比奧迪A4小一號的奇瑞A3，其1794mm的寬體車身竟然比奧迪A4的1772mm還寬點，而在車高上也稍有優勢。

　　底盤操控舒適有加  技術設計參照A4

　　證明奇瑞A3與奧迪A4是“兄弟倆”并非空穴來風的第二個證據，就是二者在底盤技術上甚有些相近。

　　作為一汽-大眾的當家產品，奧迪A4無疑是在自家的汽車平臺上開發研制。而據了解，奇瑞A3的底盤結構則經國際權威機構英國MIRA公司精心調校，大幅度兼顧提升了操控性和舒適性，使整車既具備運動跑車的駕駛樂趣，轉彎時側傾較小，并且對波形路面的吸震也更加到位，又同時獲得C70/" target="_blank" >豪華轎車的享受，展示出扎實的底盤操控性能。無怪于乘坐過奇瑞A3的人都說，奇瑞A3的底盤調校非常精準舒適，已經達到了B級車的水平。

　　在操控性上，二者也有一定程度的類似。以優異的操控性在業內廣負盛名的奧迪A4，其前四連桿獨立懸掛/后梯形連桿式獨立懸掛已成為了“舒適”的代名詞。盡管與奧迪A4還有一定距離，但是以“進入發達國家的市場，直接敲開高門檻國家的大門”為目標的奇瑞A3，也突破性地應用了四連桿獨立懸掛系統，來保證它優異的操控性能。

　　20萬之巨差  配置重合率達到85%

　　雖然近30萬的奧迪A4與8萬的奇瑞A3顯然不是一個級別上的車型，但是這兩款車型的配置卻十分相似。以高安全性著稱的奧迪A4，在主動安全方面采用了ESP電子穩定系統、EPS電子助力轉向系統，以確保行車安全；在被動方面，安全氣囊、ABS+EBD都是奧迪A4的標配。另外大尺寸優質寬胎的應用，也為A4獲取更優的制動表現做了極大貢獻。而這些配置，在奇瑞A3上均得到了體現。

　　在娛樂和舒適配置上，奇瑞A3也下足了工本，配備了像奧迪A4身上一樣的8喇叭揚聲器系統、CD+USB接口、自動恒溫空調、多向調節座椅等。當然，奧迪A4還另外搭載了更多的高端配置，像自動天窗、多碟CD轉換器等，但經過統計，奇瑞A3與奧迪A4的配置重合率已經達到了85%，說它是“小A4”再貼切不過了。

　　當年就職一汽大眾的尹同躍現已成了奇瑞的董事長，盡管奇瑞不是一汽，奇瑞A3也不是奧迪A4，但是在奇瑞人多年的努力下，A3的品質已同A4一樣達到了國際級水平。尹同躍董事長也曾承諾“奇瑞會用最好的裝備、最好的供應商來打造A3。”，這為“小A4”的后勤工作打下了堅實的基礎。也許在不久的幾年之后，以A3為代表的奇瑞A系車系列，能像奧迪品牌一樣在車市有著巨大的號召力。