Mazda6睿翼-進化是把利刃

　　進化是把利刃，用好了傷人，用不好傷己；

　　在過了6年逍遙生活之后，馬自達門的大當家馬六爺突然抄起了這把利刃，

　　不為別的，一群同樣手持利刃的兇徒已悄悄堵在了家門口。

　　六爺的武功有否進境，手中的家伙是否稱手，

　　寒光閃過之后，一切皆見分曉……

　　如果真把“進化”看作汽車廠家手中的武器，那它就是一件鋒利的匕首，雖然不是威力最大的，但卻傷人無數。這里還有關鍵的一節，那就是什么人用這把匕首，如果是江湖鼠輩也就無足輕重，但如果是成名的大俠列位可就要小心。馬自達門的馬六爺就是這樣一個必須小心的人物，不但成名已久，而且第一次亮出了家伙。

　　剛才是《兵器譜》版的《進化論》，亦實亦虛，全當一段游戲文字，其中點到的幾個名字到可以對號入座一番。久看我們雜志的朋友肯定知道我是在聊誰，沒錯，就是Mazda6。如果把馬自達看作一個門派，Mazda6絕對是大當家的，而且是一刀一槍打出來的，我們簡單回顧一下這位仁兄當年的輝煌。

　　90年代末，馬自達有一次空前的危機，由于產品滯后，銷量低靡，馬自達的工廠處在半停產狀態，公司急需一款扭轉頹勢打開市場銷路的車型。2002年這款車終于出現了，那就是以全新Zoom-Zoom理念打造的中級車Mazda6。Zoom-Zoom是象聲詞，就是小孩子學汽車的“嗚嗚”聲，這個理念實際上是表示馬自達要打造一種讓人看了就想開，開了還想開的車。第一代Mazda6很好地實現了Zoom-Zoom的理念，他第一次把運動化風格引入了中級轎車領域，并且獨樹一幟；另外，Mazda6的底盤非常先進，駕馭感覺極強，他是當時日系車里最接近歐系車調校的車型。正是擁有這些特點，Mazda6在歐洲和北美市場大受追捧，不但一下子扭轉了公司頹勢，并且給馬自達重新樹立了品牌形象。2003年Mazda6在一汽轎車現實了國產，他于當年獲得“中國2004年度車型”大獎，

　　這就是Mazda6的歷史，一段異常耀眼的歷史。正是這段歷史，造就了Mazda6在馬自達絕對大哥大的地位，而這種地位，讓Mazda6一舉一動都備受矚目。在度過了6年輝煌時光之后，Mazda6終于拿起了“進化”這把利刃，到底二代Mazda6有什么進化了呢？要回答這個問題首先是要看Mazda6需要在什么地方進化。

　　其實“進化”是相對自己而言的，“優劣”是相對手而言的，要想知道自己應該在什么地方有所進化，就必須知道自己對于有何種優劣。一般說來，Mazda6主要對手有兩位：豐田凱美瑞和本田雅閣（如果廣義一點還包括新老兩代帕薩特），說來巧了，凱美瑞和雅閣都剛剛操起“進化”的利刃，引言中所說的“拿著利刃堵在門口的”正是二位。與上一代相比，這兩位不約而同的增加了自己的運動感，這其實就是他們當年的劣勢和Mazda6當年的優勢；那Mazda6的劣勢呢，其實很簡單，“操作感有余，高級感不足”，所以Mazda6雖然在市場占據一席之地，但總是被歸為一款個性化（而非主流）中級車。個性便等于偏愛，偏愛便等于有銷量但卻很難大有作為。正是看準了這個方向，Mazda6才舉起了進化的利刃。

　　思想指揮行動，首先要進化的是理論。為了二代Mazda6的誕生，馬自達提出了“進化的Zoom-Zoom”理念，也就是以駕乘者的感受和情緒（appeal to driver's emotions）為出發點，以期讓駕駛者和車之間產生一種強烈的情感，力求讓其無論駕駛二代Mazda6產品中的哪一款車，都能立刻有人車合一的感覺，使日常的用車變成一種真正的快樂。請注意，在“進化的”Zoom-Zoom理念中，不再特別強調“駕駛”而是“日常用車中”的樂趣，二代Mazda6是怎么做的呢？提高便利性成為了二代Mazda6進化的第一亮點。

　　二代Mazda6采用新型人性化人機界面 CF-Net（Cross Functional Network），它將各類常用開關集中于方向盤上，駕駛時只要在方向盤上進行簡單操作，即可輕松控制行車電腦、巡航、換擋、音響設備、空調等系統；位于儀表盤上方的集中顯示屏還可以縮小駕駛人員的視線移動范圍，實現了駕駛者“視線零轉移、手不離方向盤”設計訴求。另外二代Mazda6還裝備了前后泊車雷達，無論在任何擁堵的環境中，都能自如停車。在即將國產的二代Mazda6還裝備換擋撥片，這是國產Mazda6比美規、歐規Mazda6還高端的配置。

　　便利性確實提高了二代Mazda6的使用樂趣，但Mazda6駕駛樂趣會不會打折扣呢，這可是老Mazda6最大的殺手锏（記得老Mazda6在中國2004年度車型評選時在操控性上贏得廣泛贊譽，當年的評選陣容中可有奧迪A4、寶馬3系這樣的強手呢），這也是我最擔心他的進化會誤傷自己的地方。Mazda6顯然不想自廢武功，對于操控性，二代Mazda6同樣進行了強力進化。

　　二代Mazda6采用了馬自達全新的高級車平臺，能實現極佳操控性的雙橫臂獨立懸架（前懸），E型多連桿獨立懸架（后懸）都得到了進一步的調校。另外，二代Mazda6還采用了電動隨速助力轉向系統（EPAS），這讓二代Mazda6操控性更加如虎添翼。在動力方面，二代Mazda6用新開發的MZR 2.5升汽油發動機，通過改善吸排氣口的流動性提高了實用區域的扭矩，進而實現更為線性的加速感與精準的響應性能。新發動機的最大輸出功率達124千瓦，在4000轉/分時即可達致226牛米的最大扭矩。

　　可能是由于對操控性的信心，馬自達特別在日本山口縣的美邇試驗場擺下了陣勢，這座美邇試驗場曾經是F1賽道，馬自達最近才把他收為己用，這條賽道依山而建，彎道曲折。依次開過手動擋、自動擋以及帶換擋撥片的二代Mazda6之后，很快就得出了結論，這是一款沒變味的Mazda6，屬于老Mazda6操控性的全部特點（迅速、準確）都在二代Mazda6上有所表現。

　　除了不變味的駕駛感，二代Mazda6令人驚訝的是他的品質感的進步，曾經在當年“年度車型評選”中暴露出來的噪聲大的問題得到了有效控制，另外二代Mazda6品質感得到了顯著提升，這種提升主要集中于材質的觸控感和對縫隙的控制等方面。二代Mazda6的中控臺擁有高質感紋理，座椅也大量應用新材料，平滑舒適；另外，他的發動機蓋上的分割線、車側擾流板裝飾、安全氣囊等處幾乎看不到接縫，看來二代Mazda6要徹底接長自己最后一塊短板了。

　　在安全性方面，二代Mazda6也進行了進一步提升，包括大口徑盤式制動器、ABS、EBD、DSC(動態穩定控制系統)、TCS（發動機牽引力控制系統）、EBA（電子輔助剎車）都得到了采用。另外，二代Mazda6還采用了雙氙氣前大燈(Bi-Xenon head lamp)和AFS前大燈智能彎道輔助照明系統（adoptive front Lighting system)，當車輛處于轉彎處或十字入口轉彎時，AFS用燈會自動打開，擴大對行車方向的大燈照明范圍。

　　從日本體驗過進化后的二代Mazda6不久，國內傳來了消息，國產二代Mazda6的中文名正式誕生，名字叫做“睿翼”，非常響亮。看來拿起進化這把利刃的Mazda6睿翼并不僅僅是當掌門人了。