直擊城市SUV軟肋 舒適與越野如何博弈？原創

　　無論從專業眼光還是理性消費的角度來講，城市型SUV成為車市主流車型是不爭的事實。城市SUV是在SUV基礎上發展而來的一個細分車型，簡單的說，城市SUV就是指那些以公路行駛為主，駕駛和操控偏向于轎車化的運動多功能型車。例如東風本田的新CR-V、東風日產新奇駿、RAV4/" target="_blank" >豐田RAV4以及現代途勝等車型都可以稱之為城市SUV。

　　既然是以公路行駛為主，就會出現越野性能稱為其軟肋的必然結果，那我們找出幾款代表性的SUV看看它們怎么在公路舒適性以及越野性能之間進行博弈。

　　本田CR-V 還在加價的銷量冠軍

　　作為目前國內銷量最大的城市SUV，絕對不能不提，就驅動方式而言， CR-V、北京現代途勝、歐藍德和福特翼虎都采用了“新型智能驅動系統”，這一標準系統的采用使這兩款車在各種路況上都能表現出色，這也成為城市緊湊型SUV車型的標準配置。但是本田CRV這種驅動系統的越野性能本身就有了先天性的不足，與普通轎車的區別僅僅在于驅動方式不同以及離地間隙較高而已。

　　另外我們從CR-V采用前座電加熱功能、真皮座椅、全新的自發光儀表、中控臺雙色調設計、方向盤上增加音響控制以及定速巡航（僅限2.4）等等的舒適配置可以看出，CR-V基本與SUV關聯很小。

　　日產新奇駿 20萬至40萬內越野性最好的城市SUV

　　高舉“20萬至40萬內越野性最好的城市SUV”的旗幟，無論是口號還是主要競品都將矛頭直接指向本田CR-V，最能對CR-V構成威脅的目前只有它。

　　由于將對手鎖定了CR-V，奇駿的產品規劃和價格分布也基本同CR-V相當。以前進口版的奇駿只有2.5排量，售價在30萬元到40萬元之間。而馬上國產的新奇駿預計將配置2.0和2.5兩種排量，售價在20到27萬，看來CR-V此次壓力會很大。

　　回到重點，新奇駿也是城市SUV，同樣是四驅，但配備新一代奇駿采用了全新的4X4-i智能全模式四驅系統，駕駛員可以根據路況選擇兩驅、AUTO或LOCK三種模式，而上坡起步輔助系統、陡坡緩降控制系統、偏航瞬間控制系統、電子制動差速鎖+VDC等高科技裝置將主動安全操控與越野性能出色融合，使得新一代奇駿技術價值倍增，遠超同級對手。與同級別SUV的四驅系統相比，新一代奇駿的智能全模式四驅系統在響應速度、控制精度、道路通過性和適應性、燃油經濟性、舒適性等多方面都具有明顯的優勢。

　　與智能全模式四驅系統相匹配的是日產領先全球的Xtronic-CVT無級變速器，該無級變速器還配備了六速手動模式。Xtronic-CVT無級變速器是目前世界上技術最先進的變速器之一，其良好的平順性和燃油經濟性能很好地滿足城市路況的行駛要求，而加入手動模式則為駕駛者在面對各種戶外路況時平添更多駕駛樂趣。

　　日產這次定位非常清晰，成功與否就看售價，CR-V的加價讓人實在難受，新奇駿過來將改變CR-V獨大的局面。

　　豐田RAV4 一款必須提及的城市SUV

　　這是一款不錯的重視娛樂性的城市SUV，但由于RAV4進口車，價格高出不少，所以使得國內的認知度較低，但這是一款必須提及的城市SUV。

　　城市SUV豐田 RAV4的名稱來自“Recreational Active Vehicle with 4-wheel drive”的縮寫，意為“四輪驅動的休閑運動車”。RAV4于1994年在日本誕生，一問世便大獲成功，銷量為豐田公司當初預期值的兩倍。

　　而新款RAV4繼承了老RAV4的所有優點，在通常情況下，RAV4的四輪驅動系統一般按前驅模式運轉以獲得最大燃油經濟型，路況不佳需要用到四驅系統時可將最大45%的扭矩傳遞給后輪，不過這跟CR-V情況差不多，畢竟RAV4骨子里還是花冠（COROLLA）。

　　總結

　　我們可以看出城市SUV雖然越野性比不上純種的SUV，但根據不同設置去權衡舒適性以及越野性之間的關系，還是得到很多樣的選擇，如此對消費者是福音。目前加價加了幾年的CRV一直是城市SUV的領頭羊，因此奇駿的進入對CRV的沖擊最大，而且它還更好地權衡了越野性以及舒適性，對CR-V的威脅不言而喻，讓我們拭目以待新奇駿。