更快 更高 更強--Mazda 6睿翼原創(chuàng)

　　須臾之后，我們把賽道上的焦糊味兒遠遠拋在了身后。維修區(qū)里冰涼的可樂讓人頓覺清爽，馬自達的工作人員正在談?wù)摬痪们暗谋本?a target="_blank" >奧運會，他們熱衷于金牌數(shù)量的話題，而“更快，更高，更強”的奧林匹克精神，應(yīng)該同樣適用于全面精進的Mazda6睿翼。

　　長度3330.839米、寬度10至15米，這當然不是Mazda6睿翼的尺寸。首次對媒體開放的美禰試車場，有著開闊的緩沖區(qū)和完備的安全設(shè)施，這里曾是專業(yè)賽車場。而今，它是馬自達旗下車型的測試場，馬自達的眾多產(chǎn)品都要經(jīng)過這條賽道的考驗，其中當然包括全新的Mazda6睿翼。

　　在開始之前還有一點必須交代的是，我們測試的車型中并不包括標準的中國規(guī)格車型，即便是最為相近的一款，也以歐版車型為藍本，增加了部分具有“中國特色”的配置。

　　全新的Mazda6 依舊延續(xù)了“ZOOM-ZOOM”的精髓，除此之外其它部分都來自全新的設(shè)計。全新的Mazda6采用了東方美學(xué)的造型設(shè)計理念，是一衣帶水的東方文化傳承，可以延伸為自然和諧的“幽玄”、飽含張力的“凜”和注重工藝與細節(jié)的“精致”。如果說上一代車型過于強調(diào)運動感，那么新車型簡潔且力道十足的線條所表現(xiàn)出寧靜柔美的飄移感則更加優(yōu)雅、活躍，給你的感覺也更加真實。

　　為了滿足新車型對于空氣動力的要求，Mazda6睿翼改進了A柱與外后視鏡的形狀，同時使保險杠邊緣與裙線部分更為凸出，行李廂蓋上沿被設(shè)計成擾流板的形狀，而C柱及后尾燈部分也采用了更為優(yōu)化的設(shè)計。當然，最富特色的恐怕要算前端護板下的馬蹄形前輪導(dǎo)流器了，它不但能夠減小輪胎的空氣阻力，同時還能夠引導(dǎo)空氣對前剎車盤進行冷卻。只是由于視覺效果不佳，這一裝置曾經(jīng)遭到設(shè)計師的極力反對。一番大動干戈之后，Mazda6睿翼的風(fēng)阻系數(shù)達到了驚人的0.27。

　　如果只看賬面數(shù)據(jù)，它的2.5升MZR發(fā)動機所帶來的改變并不明顯。而實際上，這款新發(fā)動機改進了進排氣系統(tǒng)，雖然尺碼加大，但它的活塞、曲軸連桿以及活塞銷的重量減輕了6%。它更加注重中低轉(zhuǎn)速條件下的扭矩輸出，考慮到車主們的實際用車環(huán)境，這一變化也頗為實用，新車型并不需要太過暴力的操作，就能獲得線性的加速效果。就某種程度而言，這種做法也可以降低車輛行駛過程中的發(fā)動機噪音。而在高轉(zhuǎn)速區(qū)域，它的聲線同樣保持了性感迷人的韻律。

　　作為新車的一大賣點，Mazda6睿翼將提供帶有換檔撥片的5速手/自動一體變速箱供用戶選擇。你當然可以使用變速桿模擬手動操作，但撥片換檔裝置的響應(yīng)速度顯然更快，給你的感覺甚至要好過6速手動變速箱（歐版）。在美禰試車場內(nèi)，很難有機會使用4檔以上的檔位。變速箱的換檔程序更加偏向于平順性的表現(xiàn)，而發(fā)動機的動力輸出也很順暢。雖然在入彎時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速跌落很快，但出彎時的加速過程同樣也很快。

　　也許你會對上一代馬自達6緊繃的懸架略有微詞，可能還包括它偏重的轉(zhuǎn)向。這當然算不上什么，因為一些人總是對他們所得到的東西抱有更高的期望值。如果你能坐進這款新車型的駕駛艙，也許只要幾十米的距離，那些過去的觀點就會被徹底顛覆。新車型的前懸架采用雙叉臂式的改進結(jié)構(gòu)，馬自達方面稱，改進后的單樞軸式能夠進一步提升操控性能。連接前懸架的副車架由以前的4點固定改為6點固定，除了能夠更好的分散來自路面的顛簸之外，還能在提高整體剛性的同時提升舒適性，并降低來自底盤及路面的噪音。而多連桿式后懸架的減震器也改為直立式，連接拖臂的膠套在尺寸加大的同時，向上移動了固定位置，這些設(shè)計也都是出于乘員舒適性的考慮。憑借這些改進，你可以在賽道中無所顧忌的吃進路肩，它所傳遞到車內(nèi)的震動和沖擊顯得要溫柔許多。

　　如果換一個更加直觀的表達方式，新一代的Mazda6睿翼更像是一輛豐田凱美瑞，只是它表現(xiàn)出來的要更加靈活和富有駕駛樂趣。當然，來自制動系統(tǒng)的改進也同樣不可忽視，讓它保證出色效果的前提是同樣抓地力強悍的輪胎。

　　Mazda6睿翼適合商務(wù)么？這確實是一個不錯的問題。如果只從舒適性的角度出發(fā)，它并不比目前的主流中級車差，甚至還要更好。雖然它的外形尺寸并不占有絕對優(yōu)勢，但內(nèi)部空間卻和體形更加龐大的第八代雅閣不相上下。如果再挑剔一些，內(nèi)飾細節(jié)的裝鑲和上乘的用料自不必說，為了讓新車型更具親和力，它在人機工程學(xué)方面也做了許多改進。方向柱的傾角由原來的23°調(diào)整到21°，這讓方向盤的握感更加舒適。排檔桿的位置也進一步向駕駛員靠攏，操作起來更加便利。被稱作CF-NET的人機交互系統(tǒng)也非常人性化，僅僅通過方向盤上幾個按鍵的組合就能夠?qū)σ繇憽⒖照{(diào)、導(dǎo)航、行車電腦等系統(tǒng)進行操作。這種時髦的電子玩意兒不但可以吸引眼球，其實際操作步驟也并不復(fù)雜，至少不會比研究一部手機的使用方法麻煩。

　　按照馬自達方面的計劃，這款新車將于明年初正式登陸中國市場，屆時對于中高級車市的品牌而言，Mazda6睿翼絕對會是一個無法輕視的對手。