Mazda6睿翼能否延續輝煌？原創

　　第Ⅰ代Mazda6在全球刮起了旋風，在各個市場業績斐然，一百多個獎項盡收囊中。在國內，Mazda6也取得了驕人的戰績。上市五年共計銷售超過了25萬輛。2008年Mazda6睿翼上市，以進化的“ZOOM-ZOOM”為研發理念。Mazda6在國內有口皆碑，作為“青出于藍，而勝于藍”的Mazda6睿翼將會怎樣延續輝煌呢？

　　由于中國版的配置最終還沒有定下來，此次海外試駕的是歐洲版，又不完全是歐洲版。國內引進生產的不是北美版而是以歐洲版為藍本的車型。不過即使是這樣，國產的Mazda6睿翼的軸距還是比第Ⅰ代加長了50 mm。

　　第Ⅰ代Mazda6被認為是一款靈動的車型，Mazda6睿翼造型不但靈動，而且做到了“大膽與精致”的結合。從車頭看過去，極具美感仿佛柳葉刀的前大燈罩，線條非常鋒利，與之相呼應的就是那充滿刀鋒感的機器蓋的輪廓線，燈罩內的車燈形狀也是柳葉形，和上一代圓筒式的車燈劃分了界線。視線前移，盾牌式的前格柵正中是大號的閃著光芒的LOGO，仿佛正在收緊的漁網狀的格柵表現出不可抗拒的力量感。前輪拱的造型設計讓人看到奔馳S級的影子。生性灑脫的總設計師佐藤洋一先生馬上做了解釋，早在奔馳S級之前，馬自達RX-8就有類似的設計。這一處的設計靈感源自馬自達自己的車型。寬大的輪拱著力傳遞著它不可小視的動力表現。棱線之間的曲面過渡表明了一種精致，佐藤先生特意拿出手帕，透過手帕在車身上的緩慢滑動來感覺車身曲面不易察覺的細微變化，而這些只有用心才會感覺到。如果沒有佐藤先生講解，怕是知音難覓了，實際上藝術的功力就是凝結在這點點滴滴的細微之處。

　　造型設計既有藝術表現力的一方面，也要遵循科學原理。比如Mazda6講究動力性，那對“大耳朵”后視鏡會不會成為空氣的阻礙，佐藤先生講，通過合理的設計，可以保證這對“大耳朵”有更小的風阻系數。

　　看完頭部，一定要看看尾部的。這都是設計師設計的重點。一如前燈，尾燈也是柳葉形，也可以想象成飛翔的翅膀。尾部與其他車不同之處，是將慣常布置在車內的高位剎車燈移到了后行李廂蓋的頂端。剎車燈的右側是感應式行李廂鎖開關。和上一代一樣，尾氣管依然是鍍鉻的雙尾氣管。

　　就像解釋北京奧運會開幕式上那個“和”字可以寫一篇文章，一部車的設計則可以寫一本書。佐藤先生化繁為簡，提煉出三個詞--“幽玄”、“凜”、“精致”來表明Mazda6睿翼所具有的日本式的設計風格。“幽玄”強調汽車的造型要與自然相和諧，柔美的線條表現出一種慢慢的飄移感。“凜”則強調線條要強勁有力，充滿張力。“精致”比較好理解，就是精致的工藝及對細節的絲毫不馬虎。

　　我問佐藤先生，如果用一種動物來形容這款車，它是什么呢？彪馬（PUMA）。它是一匹有力量的美洲豹。這不僅讓人聯想到上一代的雅閣所對應的獵豹。新雅閣的設計已經偏離了獵豹的動感風格，但Mazda6睿翼則在這條路上繼續攀登。

　　Mazda6睿翼先期引入國內的只有2.5 L一款發動機，這樣可以和第Ⅰ代Mazda6 的2.0和2.3兩款發動機形成系列。第Ⅰ代Mazda6主攻20萬元以下的市場，Mazda6睿翼則主攻20萬元以上的市場。

　　雖然排量增加了，通過優化設計，活塞和連桿的質量反而減小了6%。為了減少發動機的噪聲，發動機的支撐由上一代的四點變為六點。發動機的布置比較緊湊，為了適應中國的油品，發動機的壓縮比降到了9.7，同時增大了在低轉速發動機的功率和扭矩，適應一般消費者的駕駛習慣。發動機的最大功率達124 kW（6 000 r/min），最大扭矩達到了226 N·m（4 000 r/min），較上一代提升了10%。

　　同樣后行李廂的容積較上一代增大18 L，容積達519 L。和同級別的凱美瑞和雅閣相比絲毫不遜色。

　　在一汽馬自達于洪江副總經理的眼里，Mazda6睿翼的目標非常明確，就是要位列中高級轎車的前三甲。在這個陣營里的對手有：凱美瑞、雅閣、邁騰和領馭。顯然只有超越兩款大眾車才能實現理想。

　　坐進車內，你會發覺Mazda6睿翼一些吸引人的裝置在邁騰身上也能找到。比如點火按鈕、可移動的中央扶手盒。通過廠家的市場調研發現，目前中高檔轎車的目標消費群多為私人用戶，而且相當一部分人是第一次購車。Mazda6睿翼就是針對這一細分人群的。在它的方向盤上集成各種按鍵，手不離方向盤就可以完成各項操作。方向盤上左右對稱布置的換擋撥片就是專為中國市場設置的。不管你是左撇子還是右撇子，一只手就可以完成加減換擋動作，非常簡單。方向盤的按鍵還可以控制音響、空調、導航等實用功能。車內貼心的設計還包括夜晚的迎賓功能以及座椅記憶功能。為了擴大后方視野，后座的頭枕作了重新設計，后排的腿部空間較上一代也有增加。

　　此次試駕，一共有4款車，1號車和2號車的區別，一個是轎車，一個是轎跑，都是5擋手自一體車；3號車是帶有撥片的車型；4號車是手動擋車型。4款車的發動機都是2.5 L的。

　　在我看來，凱美瑞和雅閣都是講究穩重的車型，外形大，有面子。領馭加長的軸距也是在考慮公商務用車的需要。邁騰則和Mazda6睿翼大小軸距都相近，一個追求的是德系的嚴謹理性，一個追求“成熟的動感，內斂的張揚”。這兩款車都非常有個性，但邁騰的市場表現不令人滿意。作為一汽轎車的一款戰略車型，Mazda6睿翼的責任重大。

　　戴上試車頭盔，我們要去感受它的真實力。日本馬自達的試車場是由專門的賽車場改建的。在各個試車環節，可以體會到加速、制動、轉彎、上下坡等多種情況。客觀地講，馬自達并不是特別安靜的車型，當大腳轟油時，發動機的聲音和輪胎的摩擦聲在不停地提醒你，它還有潛力可挖，這一刻噪聲絕不是負擔，而是向前沖的號角。在直線路段油門踩到底，車輛動力反應非常快，沒幾秒鐘就加速到160 km/h，接下來又馬上將車速降到60 km/h，然后降到三擋過急彎。整個過程它表現出一個成熟車型所具有的穩健，沒有嘶鳴，沒有頓挫。上一代優秀的懸架系統得以延續，只是在個別地方作了優化調校。這4款車裝的都是16英寸的輪輞，如果換上17英寸的，舒適性或許會有一些影響，但操控起來會更加恣意張揚。

　　不管是用手自一體的手動模式換擋還是撥片模式換擋，都沒有手動擋車型換擋那么直接純粹。如果單論駕駛樂趣，首推6擋手動車型，據悉先期投入國內市場的都是自動擋車型。當然對于新手而言，帶撥片的車型無疑是最容易上手的，但想要體會那份動感激情確實需要一定的技術，可能在成為老手的時候才會有所體會。

　　來自廠家的數據表明，Mazda6睿翼的燃油經濟性也非常具有競爭力。這是一款志在必奪的車型。在上市之前，11月份的廣州車展它還會高調亮相的。